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公开(公告)号：CN109098887B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN201810618687.3
申请日：2018-06-15
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明涉及推力反向器系统和飞行器涡轮风扇发动机及飞行器。为了减少飞行器涡轮机二次管道中的空气动力学扰动，本发明提供了一种推力反向器系统，所述推力反向器系统包括两个推力反向叶栅，其中第一叶栅由致动器带动，并且所述两个推力反向叶栅被构造成采用缩回位置，在所述缩回位置它们被容纳在位于所述管道外部的空间中。所述致动器的动作引起：‑所述第一叶栅朝短舱开口方向的向后移位；以及‑在所述第二叶栅的向后移位的部分过程中，在控制杠杆的作用下，所述第二叶栅同时枢转，所述控制杠杆与固定导轨的相互作用在所述杠杆由所述第二叶栅向后带动的同时迫使所述杠杆的前端径向向内移动。
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公开(公告)号：CN113692486B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202080031562.6
申请日：2020-02-26
申请人： 伍德沃德有限公司
发明人： J·T·科佩切克
摘要： 一种线性致动器锁装置（500）包括：壳体410），所述壳体（410）具有限定轴向腔体（504）的内表面（502），所述壳体（410）包括其中所述轴向腔体具有第一横向尺寸的第一壳体部分506）、其中所述轴向腔体具有大于所述第一横向尺寸的第二横向尺寸的第二壳体部分（508）以及从所述第一壳体部分到所述第二壳体部分的面（510）；活塞（414），所述活塞（414）被配置成用于在所述轴向腔体内的轴向移动；锁指状物540），所述锁指状物（540）附连到所述活塞并且远离所述活塞延伸，其中指状物端部（544）被配置成在延伸时接触所述面（510）并且在缩回时配合在所述第一壳体部分内；以及套筒（550），所述套筒（550）被配置成在其中准许所述锁指状物延伸的位置与被配置成接触并缩回所述锁指状物的位置之间移动。
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公开(公告)号：CN107269423B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201710145002.3
申请日：2017-03-13
申请人： 波音公司
摘要： 本申请提供用于具有紧固系统的飞行器推进器(100)推力反向器的系统和方法。所述紧固系统可包括阳型线管(350)和被配置为旋拧到阳型线管(350)中的阴型线管(352)。阳型线管(350)和阴型线管(352)可耦接到蜂窝结构，并且可将力均匀分配到蜂窝结构，以防止蜂窝结构的蜂窝芯发生塑性变形。
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公开(公告)号：CN107013366B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201610894120.X
申请日：2016-10-13
申请人： 罗尔公司
IPC分类号： F02K1/70
摘要： 一种用于推进系统的推力反向器的短舱拉杆组件包括拉杆配件、拉杆、联接组件以及振动阻尼组件。所述拉杆配件包括基座区域和从所述基座区域延伸的联接插座。所述联接插座具有第一联接孔隙和第二联接孔隙。所述拉杆包括内部结构端、外部结构端和杆主体。所述外部结构端包括用于与所述推力反向器的阻挡门连接的枢转区域。联接组件穿过所述内部结构端的孔隙安装并且安装在所述联接插座的所述第一联接孔隙与所述第二联接孔隙之间。所述振动阻尼组件被安装成与所述拉杆配件以及以下各项中的一项或多项接触：所述拉杆和所述联接组件。
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公开(公告)号：CN107795406A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710790898.0
申请日：2017-09-05
申请人： 空中客车运营简化股份公司
CPC分类号： F02K1/72 , F02K1/763 , F05D2260/50 , F02K1/70 , F02K1/76
摘要： 为了减少飞行器双流式涡轮发动机的次通道中的空气动力扰动，本发明提供了一种推力反向器系统(40)，其包括推力反向器叶栅(46)和借助于门部段(50a、50b)提供的反向器门，这些门部段(50a、50b)在反向器系统的停用构型中以相对于彼此折叠的状态布置，并且容置在位于次通道(24)外部的容置空间(60)中。另外，该系统构造成使得在从停用构型转变至启用构型时以下方面同时发生：叶栅朝向发动机舱孔口(70)向后移位，其中，发动机舱孔口(70)被由叶栅向后驱动的外部可移动发动机舱罩(28)释放；以及门部段(50a、50b)展开直到其达到位于次通道内的展开关闭位置为止。
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公开(公告)号：CN107781036A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710722424.2
申请日：2017-08-22
申请人： 波音公司
CPC分类号： F02K1/70 , B29C65/02 , B29C65/48 , B29C66/7254 , B29L2031/7504 , F05D2220/32 , F05D2230/23 , F05D2230/60 , F05D2250/283 , F05D2260/96 , F05D2300/432 , F05D2300/433 , F05D2300/434 , F05D2300/436 , F02C7/00
摘要： 本申请涉及具有用于涡轮发动机的热塑性阻流门的阻流门装配件。一种用于燃气涡轮发动机的阻流门装配件包括面板以及耦接至该面板的主体部分，该面板包括多个孔以利于噪声衰减。该主体部分包括与蜂窝芯整体形成的背板，其中该主体部分由热塑性材料模塑。
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公开(公告)号：CN106979096A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201611143864.4
申请日：2016-12-09
申请人： 波音公司
摘要： 本申请涉及推力反向器叶栅系统和方法。提供了用于成形的推力反向器叶栅(304)的系统和方法。所述成形的推力反向器叶栅(304)可以联接到飞行器推进器并且可以包括以第一角度设置到所述飞行器推进器的一部分的第一部分和以第二角度设置到所述第一部分的第二部分。所述成形的推力反向器叶栅(304)可以被设置成周向地环绕所述飞行器推进器的核心发动机(248)。所述成形的推力反向器叶栅(304)可以被改造到使用线性推力反向器叶栅(304)的飞行器推进器，并且由于与所述线性推力反向器叶栅(304)相比的更大的喉部区域，可以增加穿过所述成形的推力反向器叶栅(304)的气流。可替代地，所述成形的推力反向器叶栅(304)可以允许较短的叶栅，同时保持相同的性能，从而得到较短的短舱。
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公开(公告)号：CN103209893B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180054683.3
申请日：2011-11-03
申请人： 埃尔塞乐公司
发明人： 皮埃尔·卡吕埃勒
CPC分类号： F02C7/20 , B64D29/06 , B64D33/04 , F01D21/045 , F02K1/766
摘要： 本发明涉及一种包括固定结构的涡轮喷气发动机舱，包括所述涡轮喷气发动机的风扇壳体（4）和前框（7），所述前框（7）设计成被安装在所述风扇壳体（4）的下游并且直接地或间接地支撑至少一个偏流装置，所述前框能够与在关闭位置和开启位置之间滑动的推力反向器整流罩（6）配合，在所述关闭位置时，所述推力反向器罩覆盖所述偏流装置，在所述开启位置，暴露所述偏流装置以允许被偏转的流进入，其特征在于，进一步包括至少一个加强结构（100），所述加强结构设计成在所述风扇壳体（4）和所述前框（7）之间传递载荷，所述加强结构（100）沿所述发动机舱的纵向轴线从所述风扇壳体（4）朝所述前框（7）延伸，并设计成支撑在所述前框（7）和所述推力反向器整流罩（6）之间的第三防线和/或约束设备。
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公开(公告)号：CN101652556B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200880010769.4
申请日：2008-02-20
申请人： 埃尔塞乐公司
发明人： 居·伯纳德·沃琪尔
CPC分类号： F02K1/72 , B64D29/08 , F05D2230/80 , F05D2250/42
摘要： 本发明涉及一种用于飞机的发动机机舱(1)的推力反向器(9)，包括前部框架(11)、可在工作位置和前部框架(11)下游的中间维护位置之间移动的机罩(21)、用于在闭合位置和打开位置之间使机罩(21)移动的装置(26)以及可以在工作位置和前部框架(11)下游的中间维护位置之间移动的内部结构(23)。另外，机罩(21)包括两个半机罩(21a、21b)，并且内部结构(23)包括两个半结构(23a、23b)，由此，所述半机罩(21a、21b)和所述内部半结构(23a、23b)能在机罩(21)和内部结构(23)位于中间维护位置时向外打开。
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