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公开(公告)号:CN104302463B
公开(公告)日:2018-01-26
申请号:CN201280066670.2
申请日:2012-10-12
申请人: 通用电气公司
IPC分类号: B29C51/00
CPC分类号: B29C51/268 , B29C51/002 , B29C51/12 , B29C65/02 , B29C65/06 , B29C65/08 , B29C65/1412 , B29C65/34 , B29C65/48 , B29C65/562 , B29C65/60 , B29C66/112 , B29C66/131 , B29C66/524 , B29C66/532 , B29C66/61 , B29C66/71 , B29C66/7212 , B29C66/72141 , B29C66/73921 , B29C69/001 , B29C70/42 , B29C70/545 , B29K2101/12 , B29K2105/0809 , B29L2009/00 , B29L2031/003 , B29L2031/3076 , B29L2031/737 , F01D25/00 , F05D2300/43 , F05D2300/603 , F16B5/02 , F16B5/04 , Y02T50/43 , Y02T50/672 , Y10T29/49789 , Y10T29/49826 , Y10T29/49947 , B29K2071/00 , B29K2079/085 , B29K2081/04 , B29K2307/04 , B29K2309/08 , B29K2305/00 , B29K2309/02 , B29K2277/00 , B29K2277/10 , B29K2301/00
摘要: 由聚合物基质复合(PMC)材料构成的承载结构,以及其生产工艺。结构由至少一个定形面板生产,至少一个定形面板由热塑性树脂基质中的连续纤维增强形成。定形面板已热成形为具有实质恒定的横截面厚度以及位于不同平面中且由一个或多个弯部互连的部分。定形面板加工以改变其形状,且可选为由此生产多个单独的子构件(10、12、14、16)。加工的定形面板可构成整个结构,或结构可通过使加工的定形面板与其它定形面板接合或通过接合两个或更多个子构件来形成。结构可安装在飞行器发动机上来将构件装固到发动机上。
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公开(公告)号:CN106881870A
公开(公告)日:2017-06-23
申请号:CN201610912538.9
申请日:2016-10-19
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 岩野吉宏
CPC分类号: B29C65/0618 , B29C66/112 , B29C66/131 , B29C66/1312 , B29C66/301 , B29C66/322 , B29C66/524 , B29C66/543 , B29C66/547 , B29C66/61 , B29C66/636 , B29C66/71 , B29C66/721 , B29C66/7212 , B29C66/72141 , B29C66/72143 , B29C66/7392 , B29C66/73921 , B29C66/81431 , B29C66/8322 , B29K2701/12 , B29L2031/30 , B29L2031/3044 , B60R19/04 , B60R19/18 , B60R2019/1833 , B60R2019/1853 , B29K2307/04 , B29K2069/00 , B29K2077/00 , B29K2075/00 , B29K2027/06 , B29K2055/02 , B29K2023/12 , B29K2305/00 , B29K2309/08 , B29K2277/10 , B29K2201/00 , B29K2277/00 , B29K2267/00 , B29K2223/00 , B29C65/06 , B29C66/05
摘要: 一种用于连结体的制造方法,包括:使第一部件与第二部件互相进行接触,第一部件和第二部件的至少一者由热塑性树脂制成,并且第二部件在要连结到第一部件的连结表面上具有凹部;将第一部件与第二部件焊接在一起,其包括在第一部件与第二部件互相接触的状态下,通过利用摩擦热而熔化热塑性树脂而焊接第一部件与第二部件的接触部,该摩擦热由于第一部件与第二部件的相对移动而在接触部中产生。
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公开(公告)号:CN106232357A
公开(公告)日:2016-12-14
申请号:CN201580020202.5
申请日:2015-04-08
申请人: 阿科玛法国公司
IPC分类号: B32B27/08
CPC分类号: B32B27/08 , B29C35/0805 , B29C35/0866 , B29C48/022 , B29C48/15 , B29C48/154 , B29C48/21 , B29C48/22 , B29C70/52 , B29C2035/085 , B29C2035/0877 , B29K2075/00 , B29K2105/0097 , B29K2105/08 , B29K2233/04 , B29K2277/00 , B29K2995/0087 , B29L2009/00 , B29L2031/10 , B32B7/12 , B32B27/20 , B32B27/302 , B32B27/308 , B32B27/34 , B32B27/36 , B32B27/40 , B32B2250/03 , B32B2250/24 , B32B2255/10 , B32B2255/26 , B32B2262/101 , B32B2270/00 , B32B2307/558 , B32B2307/712 , B32B2307/728 , B32B2419/00 , B32B2605/00
摘要: 本发明涉及一种多层拉挤结构,该多层拉挤结构具有在粘附有适当结系层的拉挤基底上的耐候性帽层。该结构提供了用于拉挤结构的改进的耐候性和表面品质。本发明尤其对提供具有丙烯酸帽层或苯乙烯帽层的耐候性拉挤聚氨酯是有用的。本发明的耐候性聚氨酯(PU)拉挤提供了超过聚酯拉挤的增加的模量,使得该耐候性PU拉挤在商业应用、以及要求较高横向模量的应用是中有用的。
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公开(公告)号:CN104797410A
公开(公告)日:2015-07-22
申请号:CN201380060072.9
申请日:2013-11-15
申请人: 康斯博格驱动系统第二公司
IPC分类号: B29D23/00 , B29K105/08 , F16L11/08
CPC分类号: F16L11/08 , B29D23/001 , B29K2105/0827 , B29K2105/24 , B29K2277/00 , B32B37/04 , B32B37/24 , B32B2037/243 , B32B2597/00 , F16L11/085
摘要: 本发明公开了一种形成软管组件的方法。软管组件包括由聚合物材料形成并限定外周表面的管以及围绕所述管的外周表面设置的加强层。所述加强层包括加强纤维和由粘结纤维形成的粘结剂。所述方法包括如下步骤:挤出所述管;由所述加强纤维和粘结纤维形成混合编织物;以及将所述混合编织物围绕所述管的外周表面设置,以形成加强管。所述方法还包括如下步骤:加热所述加强管到等于或大于所述粘结纤维的峰值熔化温度的温度(T1),以至少部分熔化粘结纤维,并冷却所述加强管,以固化被熔化的粘结纤维并形成软管组件。
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公开(公告)号:CN103237648A
公开(公告)日:2013-08-07
申请号:CN201080070491.7
申请日:2010-12-08
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B29C65/72 , B21J15/025 , B21J15/08 , B21J15/36 , B29C65/18 , B29C65/564 , B29C65/602 , B29C65/64 , B29C65/7437 , B29C65/8215 , B29C66/112 , B29C66/1122 , B29C66/131 , B29C66/1312 , B29C66/21 , B29C66/43 , B29C66/524 , B29C66/532 , B29C66/545 , B29C66/61 , B29C66/71 , B29C66/721 , B29C66/7212 , B29C66/72523 , B29C66/7392 , B29C66/73921 , B29C66/7394 , B29C66/742 , B29C66/7422 , B29C66/74283 , B29C66/81422 , B29C66/81423 , B29C66/81429 , B29C66/8322 , B29C66/91411 , B29C66/91421 , B29C66/919 , B29C66/91931 , B29C66/9241 , B29C66/929 , B29K2023/12 , B29K2077/00 , B29K2023/00 , B29K2023/06 , B29K2025/06 , B29K2055/02 , B29K2027/06 , B29K2067/00 , B29K2059/00 , B29K2069/00 , B29K2063/00 , B29K2309/02 , B29K2309/04 , B29K2309/08 , B29K2307/04 , B29K2305/00 , B29K2305/10 , B29K2305/12 , B29K2305/02 , B29K2267/00 , B29K2277/00 , B29K2277/10
摘要: 本发明的目的在于提供一种构件连接方法,涉及连接2个以上的构件、其中至少一方由树脂构件构成的连接方法,在该连接方法中应用利用自冲铆钉的接合方法的情况下,基体树脂也不会破裂,能够介由铆钉坚固地连接2个以上的构件。因而,提供了一种构件连接方法,该构件连接方法将2个以上构件的重合部位连接,其中:作为形成重合部位的至少最下层配置以热塑性树脂为基体树脂的树脂构件;在对重合部位的至少树脂构件进行热处理而使基体树脂熔化的状态下,从重合部位的最上层构件的上方钉入自冲铆钉而使其到达树脂构件的内部,通过基体树脂的固化而进行重合部位的连接。
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公开(公告)号:CN102825802A
公开(公告)日:2012-12-19
申请号:CN201210306190.0
申请日:2008-08-21
申请人: 约翰·D·布拉什公司
发明人: 凯尔文·H·怀尔德曼 , 亚当·C·佩里
CPC分类号: G06F1/16 , B29C69/004 , B29C70/70 , B29D22/003 , B29K2023/065 , B29K2277/00 , B29K2709/00 , B29K2995/0016 , B29L2031/712 , B29L2031/7162 , B29L2031/768
摘要: 本发明公开了一种防火箱,其包含一个具备基帽和桶状的基体的箱体。基体包含一个带有向上延伸从而围出一个基腔的侧壁的底壁,侧壁包含一条在基腔上围出了一个开口的上部边缘。一个数据存储装置被放置在基腔内。在基腔内放置有用于封装数据存储装置的防火绝热材料,该防火绝热材料在基腔内填充至一个低于上部边缘的高度,基帽被配置成能与基体相配合从而将数据存储装置封在箱体内。在另一实施例中,公开了一个箱体和一个箱盖,该两者均具有桶状的本体。由箱体和箱盖构成了一个用来放置数据存储装置的存储间。
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公开(公告)号:CN101397707A
公开(公告)日:2009-04-01
申请号:CN200810168305.8
申请日:2008-09-26
申请人: 丰田合成株式会社
CPC分类号: B29B17/0412 , B29K2077/00 , B29K2277/00 , B29K2313/02 , B29L2022/027 , Y02W30/625
摘要: 本发明提供一种气囊用涂层基布,其在由聚酰胺(PA)纤维线织成的布料的单面或双面上形成PA弹性体的涂膜,具有规定的气密度和柔软性,并且可以容易地成为PA再生材料。该气囊用涂层基布构成为,在由聚酰胺(PA)纤维线(12)、(12A)织成的布料(14)的单面或双面上,熔融形成抑制透气的PA弹性体的涂膜(16)。作为PA弹性体,通常使用熔点(ASTM D3418)为135~200℃、并且与PA纤维的熔点差为80~120℃的软质PA。
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公开(公告)号:CN104583637B
公开(公告)日:2017-07-25
申请号:CN201280074995.5
申请日:2012-08-17
申请人: 三菱制钢株式会社
发明人: J·约施奥卡
CPC分类号: F16F1/3665 , B29C70/085 , B29K2277/00 , B29K2307/04 , B29K2309/08 , B29L2031/7742 , B60G11/14
摘要: 一种复合盘簧(20),其包括沿着盘旋轴线(24)延伸的簧丝体(2)。簧丝体包括芯部(38)以及浸渍有聚合物材料的多个纤维层(32)。多个纤维层在距离盘旋轴线不同径向距离的位置处围绕芯部地布置。每一个纤维层中的纤维相对于盘旋轴线呈倾斜纤维角并且围绕盘旋轴线延伸。每一个纤维层包括一定数量的纤维,所述数量是共同纤维基数乘以选自一组非零正整数中的一个非零正整数的乘积。至少一个纤维层的非零正整数与至少另一个纤维层的非零正整数不同。
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公开(公告)号:CN106029353A
公开(公告)日:2016-10-12
申请号:CN201580008954.X
申请日:2015-02-23
申请人: 米其林集团总公司 , 米其林研究和技术股份有限公司
发明人: M·罗梅罗德拉奥萨
CPC分类号: B60C9/263 , B29D30/3035 , B29D30/70 , B29K2277/00 , B60C9/0042 , B60C2009/1828 , B60C2200/02
摘要: 本发明涉及一种用于飞机的轮胎,特别涉及该轮胎的胎冠增强件。飞机轮胎(1)包括工作增强件(2),其在径向上位于胎面(3)的内侧,并在径向上位于胎体增强件(4)的外侧。所述工作增强件(2)包括至少一个工作双帘布层(21),该工作双帘布层(21)由两个径向叠加的工作层(211、212)组成。所述工作双帘布层(21)由在半径为R的柱形铺设表面(6)上以周期性曲线(7)沿周向Z字形缠绕的宽度为W的条带(5)组成,所述柱形铺设表面的旋转轴线为轮胎的旋转轴线(YY’)。所述周期性曲线(7)具有周期P,并在轮胎的赤道平面(XZ)上相对于轮胎的周向方向(XX’)形成角度A。沿周向Z字形缠绕条带(5)为在柱形铺设表面(6)的数量为T个周长2πR上包括N个所述周期性曲线(7)的周期P。根据本发明,周期性曲线(7)的周期P的数量N是整数,其满足以下条件:(a)N*(W/sinA)=2πR,(b)N*P=2πR*T,其中T是整数,(c)N*T是N和T的最小公倍数,并且比值T/N为1.8至2.2。
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公开(公告)号:CN105705343A
公开(公告)日:2016-06-22
申请号:CN201480060666.4
申请日:2014-11-06
申请人: 米其林集团总公司 , 米其林研究和技术股份有限公司
IPC分类号: B60C9/28
CPC分类号: B60C9/2003 , B29D30/22 , B29D30/3035 , B29D2030/3078 , B29K2277/00 , B29K2277/10 , B29K2621/00 , B29K2713/02 , B60C9/0042 , B60C9/005 , B60C9/02 , B60C9/2009 , B60C9/2204 , B60C9/263 , B60C9/28 , B60C11/00 , B60C2009/0035 , B60C2009/2012 , B60C2009/2016 , B60C2009/2019 , B60C2009/2035 , B60C2009/2214 , B60C2200/02
摘要: 本发明涉及飞机轮胎,特别涉及用于飞机轮胎的胎冠增强件。飞机轮胎(1)包括:工作增强件(2),所述工作增强件(2)沿径向位于胎面(3)的内部并且沿径向位于胎体增强件(4)的外部。所述工作增强件(2)包括至少两个工作双层(21、22),所述工作双层(21、22)沿径向重叠并且各自具有从第一轴向端部(I1、I2)至第二轴向端部(I’1、I’2)的轴向宽度(L1、L2)。每个工作双层(21、22)至少部分地包括两个工作层(211、212;221、222),所述工作层(211、212;221、222)沿径向重叠并且各自由条带部分(5)的在轴向上并置制成。具有轴向宽度W的所述条带(5)沿着周期性曲线(6)周向地延伸,所述周期性曲线(6)在轮胎的赤道平面(XZ)中与轮胎的周向方向(XX’)形成非零角度A并且在其极值(7)处具有曲率半径R。本发明人的目的是通过降低工作层的轴向端部额外厚度对开裂的敏感度而改进飞机轮胎的工作增强件的耐久性。根据本发明,至少两个沿径向重叠的工作双层(21、22)的各自的轴向宽度(L1、L2)之间的差异DL至少等于2×(W+(R-W/2)×(1-cosA))。
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