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公开(公告)号：CN101758901B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201010107635.3
申请日：2010-02-03
申请人： 邬振华
发明人： 邬振华
摘要： 本发明涉及电动摩托三轮车，是一种电动摩托三轮车变速箱电机直体转动装置及其传动方法，其要点在于包括电机、行星齿轮箱总成、差速齿轮箱总成、差速器、后桥壳体总成、刹锅、刹座和半轴，电机的水平转动力通过行星齿轮箱总成传给差速齿轮箱总成和与差速齿轮箱总成连接的差速器，转动力经差速器转换为垂直转动力，垂直转动力传递至与差速器连接的半轴。本发明使用齿轮替代链条，且电机通过行星齿轮箱总成、差速齿轮箱总成、差速器与半轴轴连接，通过圆螺帽用退垫圈、圆螺帽将刹锅与后桥外管连接，本发明具有承载较高、运转震荡较小、耗损率低、寿命长等优点，因而广泛适用于各类电动三轮车，市场前景看好。
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公开(公告)号：CN1810573A
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN200610049565.4
申请日：2006-02-23
申请人： 邬振华
发明人： 邬振华
摘要： 涉及电动三轮车领域的电动三轮车变速箱轴转动装置，是针对公知的电动三轮车安全系数不高而设计的。设计要点是直流电机的输出轴通过转动轴的万向节联接外花键轴，外花键轴是通过滑动配合套入内花键轴承壳中，内花键轴承壳联接万向节，万向节联接变速箱；经变速箱的斜齿伞大齿轮的差速大齿轮内花键轴差速大齿轮内花键轴与后桥外壳管联接，带动后轮；所述变速箱是在齿轮箱的变速箱外壳内装有差速小齿轮、差速大齿轮、斜齿伞大齿轮；斜齿伞大齿轮由螺栓联接差速齿轮外壳，在差速齿轮外壳的中安置差速小齿轮，差速小齿轮与锥形伞小齿轮啮合，锥形伞小齿轮与斜齿伞大齿轮啮合，锥形伞小齿轮与内花键轴联接。本发明传动平稳、防震性能良好，安全系数高。
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公开(公告)号：CN101758900B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201010107634.9
申请日：2010-02-03
申请人： 邬振华
发明人： 邬振华
摘要： 本发明涉及电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置及其传动方法，是针对现有电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置和传动方法欠佳的技术问题而设计的。该转动装置中所述后桥总成的差速齿轮壳体和电机水平横向平行设置在车体底部的同一平面，主动螺旋伞齿轮轴承座与电机、差速齿轮壳体垂直纵向连接。电机的水平转动力通过行星齿轮变速箱座传递至主动螺旋伞齿轮轴承座，再通过主动螺旋伞齿轮轴承座转换为垂直转动力，垂直转动力传递至差速齿轮壳体。本发明的车体重心稳定，行车平稳，安全系数高，传动方法可行，适用于同类电动摩托三轮车，及其同类电动摩托三轮车变速箱电机的结构改进。
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公开(公告)号：CN101758901A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN201010107635.3
申请日：2010-02-03
申请人： 邬振华
发明人： 邬振华
摘要： 本发明涉及电动摩托三轮车，是一种电动摩托三轮车变速箱电机直体转动装置及其传动方法，其要点在于包括电机、行星齿轮箱总成、差速齿轮箱总成、差速器、后桥壳体总成、刹锅、刹座和半轴，电机的水平转动力通过行星齿轮箱总成传给差速齿轮箱总成和与差速齿轮箱总成连接的差速器，转动力经差速器转换为垂直转动力，垂直转动力传递至与差速器连接的半轴。本发明使用齿轮替代链条，且电机通过行星齿轮箱总成、差速齿轮箱总成、差速器与半轴轴连接，通过圆螺帽用退垫圈、圆螺帽将刹锅与后桥外管连接，本发明具有承载较高、运转震荡较小、耗损率低、寿命长等优点，因而广泛适用于各类电动三轮车，市场前景看好。
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公开(公告)号：CN101758900A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN201010107634.9
申请日：2010-02-03
申请人： 邬振华
发明人： 邬振华
摘要： 本发明涉及电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置及其传动方法，是针对现有电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置和传动方法欠佳的技术问题而设计的。该转动装置中所述后桥总成的差速齿轮壳体和电机水平横向平行设置在车体底部的同一平面，主动螺旋伞齿轮轴承座与电机、差速齿轮壳体垂直纵向连接。电机的水平转动力通过行星齿轮变速箱座传递至主动螺旋伞齿轮轴承座，再通过主动螺旋伞齿轮轴承座转换为垂直转动力，垂直转动力传递至差速齿轮壳体。本发明的车体重心稳定，行车平稳，安全系数高，传动方法可行，适用于同类电动摩托三轮车，及其同类电动摩托三轮车变速箱电机的结构改进。
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公开(公告)号：CN201613817U
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201020110822.2
申请日：2010-02-03
申请人： 邬振华
发明人： 邬振华
摘要： 本实用新型涉及电动摩托三轮车，是一种电动摩托三轮车变速箱电机直体转动装置，其要点在于包括电机、行星齿轮箱总成、差速齿轮箱总成、差速器、后桥壳体总成、刹锅、刹座和半轴，电机的水平转动力通过行星齿轮箱总成传给差速齿轮箱总成和与差速齿轮箱总成连接的差速器，转动力经差速器转换为垂直转动力，垂直转动力传递至与差速器连接的半轴。本实用新型使用齿轮替代链条，且电机通过行星齿轮箱总成、差速齿轮箱总成、差速器与半轴轴连接，通过圆螺帽用退垫圈、圆螺帽将刹锅与后桥外管连接，本实用新型具有承载较高、运转震荡较小、耗损率低、寿命长等优点，因而广泛适用于各类电动三轮车，市场前景看好。
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公开(公告)号：CN204616219U
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201520374851.2
申请日：2015-06-02
申请人： 邬振华
发明人： 邬振华
IPC分类号： H05K5/00
摘要： 本实用新型提供了一种智能控制箱，属于电器设备领域，包括箱体、门框、门板及设备固定板；所述箱体为长方体，箱体的正面为开口结构，形成了矩形的卡口；所述门框为回形结构，门框背面设有环形的卡槽，所述卡口能够卡入卡槽内；所述门板为矩形，门板的外轮廓与门框的内轮廓匹配；所述设备固定板能够固定到箱体的背板上。这种智能控制箱可大幅度缩减施工人员在施工现场的施工时间，降低企业人工成本，提高企业收益。
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公开(公告)号：CN201665157U
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN201020110823.7
申请日：2010-02-03
申请人： 邬振华
发明人： 邬振华
摘要： 本实用新型涉及电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置，是针对现有电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置和传动方法欠佳的技术问题而设计的。该转动装置中后桥壳组件的差速齿轮壳体和电机水平横向平行分布于车体底部的同一平面，主动螺旋伞齿轮轴承座与电机、差速齿轮壳体垂直纵向连接。电机的水平转动力通过行星齿轮变速箱座传递至主动螺旋伞齿轮轴承座，再通过主动螺旋伞齿轮轴承座转换为垂直转动力，垂直转动力传递至差速齿轮壳体。本实用新型的车体重心稳定，行车平稳，安全系数高，传动方法可行，适用于同类电动摩托三轮车，及其同类电动摩托三轮车变速箱电机的结构改进。
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公开(公告)号：CN2625277Y
公开(公告)日：2004-07-14
申请号：CN03231967.3
申请日：2003-06-10
申请人： 邬振华
发明人： 邬振华
IPC分类号： B62M11/14
摘要： 涉及三轮车传动装置领域的电动助力三轮车差速无链齿轮传动装置，是针对公知的同类产品电动机专用性强，传动主轴是整根式，存在着电动机缺乏通用性，单根式后轴急转变时不能使两端的车轮自动转换被动与主动性能而设计一种传动装置。设计要点是通用型的电动机输出轴与小齿轮相联接，小齿轮可通过调节螺杆调节其与大齿轮啮合的间隙，小齿轮与大齿轮是敝式啮合的；后桥壳体中由两根花键轴通过差速小齿轮、差速大齿轮的啮合传动联接。这种结构的优点是电动机易于选型，转弯时可有效的避免翻车现象的发生，零部件装卸方便，制动性能良好，能与各类不同型号的电动三轮车配套。是目前较为理想的一种传动装置。
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公开(公告)号：CN2782437Y
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：CN200420110163.7
申请日：2004-11-23
申请人： 邬振华
发明人： 邬振华
IPC分类号： B60B3/00
摘要： 涉及电动三轮车、力车配件领域的电动三轮车、力车钢圈整体钢板轮毂，是针对公知的同类产品结构欠合理而设计的一种轮毂。本设计方案的要点是轮毂由钢圈与钢板两部份组成，钢圈内连接钢板，钢板设有周形半圆加强弧、凸形弧加强筋、基准面，凹形弧加强筋，它们起到提高轮毂整体钢性的作用，使其不易变形。在钢板的边缘切有弧线段和充气缺口，钢板圆周的弧边是焊接相连的。上述结构增强整体钢性，其轮毂较大，车胎落地面小，提高承载力。解决了现有结构的工序多道，工效较低的问题。具有工艺简便、工效高，且整体强度高，易于维修的特性。适合于250、750电动三轮车中轴、后桥上的刹车壳体、力车(人力车、畜车)配套，应用价值较高。
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