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公开(公告)号：CN114590392A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110705718.0
申请日：2021-06-24
Applicant: 空客直升机德国有限公司 , 空客直升机
IPC: B64C1/40
Abstract: 本发明涉及一种加强骨架(30)，其被构造为在维护阶段安装到旋翼航空器的上层板(6)上，并包括具有多个支撑臂(32a、32b、32c)以提供上部加强支撑的上部加强结构(32)以及具有多个支撑腿(33a、33b、34a、34b)以提供侧向加强支撑的侧向加强结构(33)，其中多个支撑臂(32a、32b、32c)和多个支撑腿(33a、33b、34a、34b)形成自支撑框架结构。
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公开(公告)号：CN102866708B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201210253613.7
申请日：2012-07-05
Applicant: 空客直升机 , 空客直升机德国有限公司
IPC: G05D1/10
CPC classification number: B64C27/625 , B64C13/503 , B64C27/64 , B64C27/68 , Y02T50/44
Abstract: 本发明涉及直升机主旋翼和/或尾部旋翼(4)的主飞行控制系统(10)，其具有位于任意的电操纵飞行和/或任意光操纵飞行控制系统和液压伺服致动器(8)之间的电磁接口，用于对于所述主旋翼和/或尾部旋翼控制系统(4)的控制力的放大。对于每一个主旋翼和/或尾部旋翼控制系统(4)，提供有其中一个液压伺服致动器(8)，其由一个机械连接(7)连接至一个电机(5)，所述一个液压伺服致动器(8)是具有连接至其输入(29)和其输出(30)的一个机械连接(7)的类型，且所述一个电机(5)是直接驱动类型的，所述电机(5)的位置具有相对于所述一个机械连接(7)的参照，且由所述电机(5)传递至液压伺服致动器(8)的转矩与所述电机(5)的功耗相关。
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公开(公告)号：CN112722246B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202011164139.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 空客直升机德国有限公司 , 空客直升机
Abstract: 所提供的实施方式涉及一种用于控制交通工具的交通工具控制系统(350)和一种操作这种交通工具控制系统的方法(800)。交通工具控制系统(350)可包括：操纵器(204)，其适于经由机械连杆机构(205)控制伺服辅助控制单元(205a)；第一和第二力生成装置(340，365)，它们并联地与操纵器(204)机械地连接并设置为用于分别生成在操作中作用在操纵器(204)上的第一和第二力；实操/无实操检测管理单元(374)；以及解耦装置(361)，其基于来自实操/无实操检测管理单元(374)的控制信号将第二力生成装置(365)与操纵器(204)机械地解耦。
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公开(公告)号：CN117326044A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202310266958.4
申请日：2023-03-16
Applicant: 空客直升机德国有限公司 , 空客直升机
IPC: B64C1/14
Abstract: 本发明涉及一种用于航空器的门锁定组件，其包括：锁定钩(6a)，该锁定钩适于在锁定位置阻挡航空器的门(4)的可锁定臂(4e)；释放杆(6i)，该释放杆连接到锁定钩(6a)，用于响应于被航空器的门(4)的可锁定臂(4e)致动而将锁定钩(6a)从释放位置移动到锁定位置；操作手柄(6d)，该操作手柄至少连接到释放杆(6i)并且可旋转以用于将锁定钩(6a)从锁定位置移动到释放位置；以及锁定指示器(6b)，该锁定指示器连接到锁定钩(6a)，用于指示锁定钩(6a)在锁定位置和释放位置之一中的定位。
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公开(公告)号：CN107757862B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201610711363.5
申请日：2016-08-23
Applicant: 空客直升机德国有限公司 , 空客直升机
IPC: B64C1/14
Abstract: 具有能相对于机身转动和平移的整流罩的旋翼飞行器，该旋翼飞行器包括用于关闭机身上的开口的整流罩，该整流罩藉由紧固系统连接到机身，该紧固系统具有可枢转地附连到机身内部的支承装置和联接到该支承装置的平移装置，以分别使整流罩能够进行转动运动和平移运动。本发明还涉及一种前述旋翼飞行器的整流罩打开方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108116654B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201711169932.9
申请日：2017-11-21
Applicant: 空客直升机德国有限公司 , 空客直升机
Abstract: 一种旋转机翼飞行器，该旋转机翼飞行器具有装配有至少一个轨道(2b)的机身(1a)，且包括至少一个滑动构件(4)、具体地说滑动门或滑动窗，该至少一个滑动构件由至少一个轨道(2b)可滑动地支承，其中，该至少一个滑动构件(4)至少能沿着至少一个轨道(2b)、藉由打开滑动运动进入打开运动方向而从完全闭合位置滑动到完全打开位置，其特征在于，设有衰减单元(6)，该衰减单元在至少一个滑动构件(4)到达完全打开位置的情形下、衰减该至少一个滑动构件的打开滑动运动。
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公开(公告)号：CN111619799A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010120972.X
申请日：2020-02-26
Applicant: 空客直升机 , 空客直升机德国有限公司
Inventor： 鲍里斯·格罗曼 , 克里斯托夫·唐皮耶 , 威廉·拉格勒沃尔 , 马克·萨莱斯-拉韦涅
Abstract: 本发明涉及一种触觉警报机构(1)。机构(1)包括致动器(10)。可动限位件的至少一个臂(36)与致动器连接。弹簧盒(40)具有容纳预拉紧的扭力弹簧(45)的外壳(41)，该弹簧盒(40)被安装成能围绕旋转轴线(AX)旋转地运动。外壳(41)包括至少一个凸耳(55)，其被安装成能围绕旋转轴线(AX)旋转地运动。扭力弹簧的指部(47)穿过外壳(41)的前侧面(62)中的细长的孔口(64)，以形成可进行超越的、可动的弹性止动部。
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公开(公告)号：CN114590392B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202110705718.0
申请日：2021-06-24
Applicant: 空客直升机德国有限公司 , 空客直升机
IPC: B64C1/40
Abstract: 本发明涉及一种加强骨架(30)，其被构造为在维护阶段安装到旋翼航空器的上层板(6)上，并包括具有多个支撑臂(32a、32b、32c)以提供上部加强支撑的上部加强结构(32)以及具有多个支撑腿(33a、33b、34a、34b)以提供侧向加强支撑的侧向加强结构(33)，其中多个支撑臂(32a、32b、32c)和多个支撑腿(33a、33b、34a、34b)形成自支撑框架结构。
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公开(公告)号：CN111470053B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201911228908.7
申请日：2019-12-04
Applicant: 空客直升机 , 空客直升机德国有限公司
Inventor： 瓦莱丽·朱佩 , 范妮·斯塔茨曼 , 马里·沙博诺 , 若里特·范德斯佩克 , 奥尔加·冈萨雷斯-巴尔武埃纳
Abstract: 本实施例涉及控制和重新配置包括至少两个屏幕(18)的显示系统(20)，在其中一个屏幕(18)发生故障的情况下所述至少两个屏幕(18)安装在飞行器(1)的驾驶舱(2a)中。例如，显示系统(20)的控制单元(12)可以检测屏幕故障的发生。响应于检测到屏幕故障，控制单元(12)可以确定在预定时间段期间关键飞行相关信息是否没有显示在操作屏幕(18)上，并且响应于确定在预定时间段期间关键飞行相关信息没有显示在操作屏幕(18)上，命令在操作屏幕(18)上显示建议在操作屏幕(18)上显示关键飞行相关信息的消息。
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公开(公告)号：CN112722246A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011164139.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 空客直升机德国有限公司 , 空客直升机
Abstract: 所提供的实施方式涉及一种用于控制交通工具的交通工具控制系统(350)和一种操作这种交通工具控制系统的方法(800)。交通工具控制系统(350)可包括：操纵器(204)，其适于经由机械连杆机构(205)控制伺服辅助控制单元(205a)；第一和第二力生成装置(340，365)，它们并联地与操纵器(204)机械地连接并设置为用于分别生成在操作中作用在操纵器(204)上的第一和第二力；实操/无实操检测管理单元(374)；以及解耦装置(361)，其基于来自实操/无实操检测管理单元(374)的控制信号将第二力生成装置(365)与操纵器(204)机械地解耦。
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