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公开(公告)号：CN111293654B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201911258757.X
申请日：2019-12-10
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 弗兰克·舒马赫尔 , 塞巴斯蒂安·阿派尔 , 曼纽尔·施瓦布 , 托比亚斯·奥帕夫斯基 , 凯文·亨布格尔 , 戴维·齐尔克 , 安东·比歇尔迈尔 , 克里斯蒂娜·普夫卢姆 , 斯蒂芬尼·莱西勒 , 本杰明·布罗泽
摘要： 本发明涉及连接设备、连接元件、系统和方法。该连接设备具有第一连接元件和第二连接元件，其中，第一连接元件具有第一面和第一连接器件，其中，第二连接元件具有第二面和第二连接器件，其中，第一连接器件和第二连接器件能相互连接，其中，当第一连接器件和第二连接器件相互连接时，连接设备处于连接状态中，其中，连接设备具有能够从不受载状态被置于预紧状态中的预紧元件，其中，在连接状态中，第一面和第二面彼此对置，预紧元件处于预紧状态中，并且预紧力作用到第一连接器件和第二连接器件上，并且预紧力大于预先确定的最小预紧力。
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公开(公告)号：CN109428132B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201810914488.7
申请日：2018-08-13
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： H01M10/42 , H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/258 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
摘要： 电子模块的制造和电子模块。电子模块(1')具有冷却体模块(1)，其具有：至少两个壳体部分、在冷却体模块的第一侧(A)上的至少一个针对冷却介质的第一冷却面(6)，和第二侧(B)，第一壳体部分(11A)形成第一侧，而第二壳体部分(11B)形成第二侧，以及电子构件(8A)，其布置在冷却体模块的两侧之间，使得电子构件能够将热量至少输出给第一冷却面，本发明的用于制造电子模块方法具有以下步骤：提供电子构件和冷却体模块，将连接材料(23)安置到电子构件和/或至少其中一个壳体部分上，并将电子构件关于其中至少一个壳体部分进行定位，借助连接材料使壳体部分以及使电子构件与壳体部分连接起来，用灌封料(24)灌封电子构件。
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公开(公告)号：CN109888523B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201811235400.5
申请日：2018-10-23
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 亚历山大·比尔克 , 迈克尔·里斯 , 安东·比歇尔迈尔 , 曼纽尔·施瓦布 , 塞巴斯蒂安·阿派尔 , 赫尔曼·图尔恩 , 托比亚斯·艾歇尔米勒 , 戴维·齐尔克 , 凯文·亨布格尔 , 魏俊生
摘要： 本发明涉及连接机构、功率电子设备和制造功率电子设备的方法。连接机构(100)用于将半导体模块的汇流排(105)与进一步延伸的汇流排(110)连接起来。该连接机构(100)包括传感装置(115)，该传感装置具有用于上下相叠地安置汇流排(105)和进一步延伸的汇流排(110)的安置面(120)以及用于以无电势的方式测量流经汇流排(105)的电流的传感元件(130)。
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公开(公告)号：CN109889057B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201811176725.0
申请日：2018-10-10
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： H02M7/00
摘要： 本发明涉及用于车辆的逆变器设备和带逆变器设备的逆变器装置系统。逆变器设备具有一体的壳体装置、保险器盖、盖装置、逆变器装置、保险器装置、第一连接部和第二连接部。一体的壳体装置成形出逆变器容纳腔、保险器容纳腔和单壁的密封装置，密封装置被构造用于将保险器容纳腔相对逆变器容纳腔密封。保险器容纳腔的保险器容纳腔壁具有用于高压直流插头的直流接头。此外，该保险器容纳腔壁或保险器容纳腔的另外的保险器容纳腔壁具有用于机组插头的机组接头。保险器盖被成形成用于从一侧可逆地封闭保险器容纳腔。盖装置被成形成用于封闭逆变器容纳腔以及从对置于该侧的另一侧封闭保险器容纳腔。
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公开(公告)号：CN110235529B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201780069030.X
申请日：2017-11-06
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及电路板装置和该电路板装置的制造方法以及具有这种电路板装置的逆变器。电路板装置具有电路板(1)和嵌入到经硬化的塑料层(2)中的电构件(3)以及具有用于使构件(3)散热的散热体(4)。在此，构件(3)以第一侧(3A)布置在电路板(1)的指向散热体(4)的表面上并且与电路板(1)电接触并且处在经硬化的塑料层(2)的窗口(2A)中。此外，构件(3)以与第一侧(3A)背对的第二侧(3B)与散热体(4)的指向电路板(1)的表面材料锁合地连接、特别是焊接或烧结。塑料层(2)在电路板(1)的表面和散热体(4)的表面之间受挤压并硬化。在制造方法的范围内，与挤压同时进行的是通过添加热量使用于材料锁合地连接的材料(5)在电构件(3)和散热体(4)之间熔化，因而构件(2)与散热体(4)材料锁合地连接。
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公开(公告)号：CN107403773B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201710239220.3
申请日：2017-04-13
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及功率模块及其制造方法、逆变器和车辆驱动系统。用于使电机(11)运行的功率模块具有至少一个Ga半导体开关(13)，用于将电流引导到电机(11)的相(U、V、W)上。在此，Ga半导体开关(13)具有接触侧(13A)和相背置的背侧(13B)，其中，在接触侧(13A)上布置有用于Ga半导体开关(13)的电接触的接触部，并且在背侧(13B)上布置有用于将热量从Ga半导体开关(13)导走的冷却元件(16)。本发明还涉及用于这种功率模块的制造方法、具有这种功率模块的逆变器(10)以及具有这种逆变器(10)的车辆驱动系统。
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公开(公告)号：CN109075564B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201780026189.3
申请日：2017-03-28
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于将逆变器(1)的相(U、V、W)主动短接的系统，其中，逆变器(1)具有用于将电流施加到相(U、V、W)上的功率半导体开关(5、5A、5B)，该系统具有用于操纵功率半导体开关(5、5A、5B)的驱动电路(7)，并且具有保护电路(9)，保护电路为了将相(U、V、W)主动短接而致使功率半导体开关(5、5A、5B)中的至少几个功率半导体开关闭合。在此，保护电路(9)直接地，也就是不经由驱动电路(7)绕道地操纵功率半导体开关(5、5A、5B)以进行主动短接。此外，本发明还涉及一种具有这种系统的机动车驱动装置。
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公开(公告)号：CN209409792U
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201821849303.0
申请日：2018-11-09
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60K6/405 , F16H57/031 , B60K6/22
摘要： 本实用新型涉及针对车辆的变速器壳体。变速器壳体(100)包括壳体主体(101)，其具有用于容纳至少一个驱动部件的部件隔室(102)和用于容纳至少一个用于操控驱动部件的功率电子模块(106)的模块容纳区段(104)。此外，变速器壳体(100)还包括与或能与功率电子模块(106)组合成盖结构组件(110)的盖部分(108)。模块容纳区段(104)和盖结构组件(110)彼此组合成或能彼此组合成至少大部分包围功率电子模块(106)的模块隔室。
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