公开(公告)号：CN1966300B

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200610162493.4

申请日：2006-11-17

Applicant: 马自达汽车株式会社 ,  株式会社奥特泰克尼可

Inventor： 德毛雅之 ,  日浦哲男 ,  石田博文

IPC: B60T7/06

Abstract: 本发明的操作踏板支撑结构，包括安装于前围板上且向车身后方延伸的踏板支架(3)、和摇动自如地受到设置于该踏板支架(3)上且沿车宽方向延伸的踏板支轴(第一支轴)(13)支撑的踏板主体(2)，其中，上述踏板支架(3)上设有踏板支轴(13)的支撑孔(14)，并且该支撑孔(14)的下方设有从下方支撑上述踏板支轴(13)的支撑部(20)，另外，还包括当车辆发生碰撞时通过使上述支撑部(20)变形，从而使踏板支轴(13)向支撑孔(14)的下方脱落的脱落装置。采用本发明，在通常时可使踏板主体的操作性保持在良好状态，而当车辆发生碰撞时，可简单且有效地防止踏板踩踏部后退，从而减轻作用于驾驶员脚部的负荷。

公开(公告)号：CN101100180A

公开(公告)日：2008-01-09

申请号：CN200710128700.9

申请日：2007-07-04

Applicant: 株式会社奥特泰克尼可 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 德毛雅之 ,  日浦哲男 ,  石田博文

IPC: B60R21/09

Abstract: 本发明的操作踏板支撑结构，包括，通过插入支撑孔(303)的第1支轴(S1)支撑操作踏板(4)的踏板支架(3)；在车辆发生碰撞时与车身部件(6)发生干涉并以第2支轴(S2)为中心进行转动，由此将上述第1支轴(S1)推压向下方，使其从上述支撑孔(303)脱落的转动杆(7)；卡止于销部件(20)且与上述转动杆(7)不可相对转动地予以连接，由此限制上述第1支轴(S1)发生脱落的脱落限制部件(8)；在车辆发生碰撞时，对应于上述转动杆(7)的摇动，上述脱落限制部件(8)相对于上述第1支轴(S1)的脱落限制被解除，上述第1支轴(S1)从上述支撑孔(303)脱落。采用本发明，既可在通常时切实地限制操作踏板发生意外脱落，又可在车辆发生碰撞时防止碰撞能量经操作踏板施加于驾驶员的脚部。

公开(公告)号：CN1966300A

公开(公告)日：2007-05-23

申请号：CN200610162493.4

申请日：2006-11-17

Applicant: 马自达汽车株式会社 ,  株式会社奥特泰克尼可

Inventor： 德毛雅之 ,  日浦哲男 ,  石田博文

IPC: B60K26/02 ,  B60K23/02 ,  B60T7/06

Abstract: 本发明的操作踏板支撑结构，包括安装于前围板上且向车身后方延伸的踏板支架(3)、和摇动自如地受到设置于该踏板支架(3)上且沿车宽方向延伸的踏板支轴(第一支轴)(13)支撑的踏板主体(2)，其中，上述踏板支架(3)上设有踏板支轴(13)的支撑孔(14)，并且该支撑孔(14)的下方设有从下方支撑上述踏板支轴(13)的支撑部(20)，另外，还包括当车辆发生碰撞时通过使上述支撑部(20)变形，从而使踏板支轴(13)向支撑孔(14)的下方脱落的脱落装置。采用本发明，在通常时可使踏板主体的操作性保持在良好状态，而当车辆发生碰撞时，可简单且有效地防止踏板踩踏部后退，从而减轻作用于驾驶员脚部的负荷。

公开(公告)号：CN101100180B

公开(公告)日：2011-06-29

申请号：CN200710128700.9

申请日：2007-07-04

Applicant: 株式会社奥特泰克尼可 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 德毛雅之 ,  日浦哲男 ,  石田博文

IPC: B60R21/09

Abstract: 本发明的操作踏板支撑结构，包括，通过插入支撑孔(303)的第1支轴(S1)支撑操作踏板(4)的踏板支架(3)；在车辆发生碰撞时与车身部件(6)发生干涉并以第2支轴(S2)为中心进行转动，由此将上述第1支轴(S1)推压向下方，使其从上述支撑孔(303)脱落的转动杆(7)；卡止于销部件(20)且与上述转动杆(7)不可相对转动地予以连接，由此限制上述第1支轴(S1)发生脱落的脱落限制部件(8)；在车辆发生碰撞时，对应于上述转动杆(7)的摇动，上述脱落限制部件(8)相对于上述第1支轴(S1)的脱落限制被解除，上述第1支轴(S1)从上述支撑孔(303)脱落。采用本发明，既可在通常时切实地限制操作踏板发生意外脱落，又可在车辆发生碰撞时防止碰撞能量经操作踏板施加于驾驶员的脚部。