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公开(公告)号：CN104619966B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201480002389.1
申请日：2014-04-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01N13/1844 , F01N3/20 , F01N3/2892 , F01N13/087 , F01N13/10 , F01N13/1872 , F01N13/1888 , F01N2240/20
Abstract: 排气管结构（5a）是在发动机（1）的附近设有催化转化器（90）的排气管结构（5a），具备：多个排气通路（51a～51d）；和集合部（60）。配置在偏离的第一排气通路（51a）和第二排气通路（51b）之间的集合部（60）具有第一诱导部（61）以及第二诱导部（62）、和旋转诱导部（63）。使从第一排气通路（51a）以及第二排气通路（51b）分别导入的排气流在通过第一诱导部（61）以及第二诱导部（62）分别向斜下方诱导后，在旋转诱导部（63）中向相反方向旋转诱导并向催化转化器（90）流动。
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公开(公告)号：CN104619966A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201480002389.1
申请日：2014-04-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01N13/1844 , F01N3/20 , F01N3/2892 , F01N13/087 , F01N13/10 , F01N13/1872 , F01N13/1888 , F01N2240/20
Abstract: 排气管结构（5a）是在发动机（1）的附近设有催化转化器（90）的排气管结构（5a），具备：多个排气通路（51a～51d）；和集合部（60）。配置在偏离的第一排气通路（51a）和第二排气通路（51b）之间的集合部（60）具有第一诱导部（61）以及第二诱导部（62）、和旋转诱导部（63）。使从第一排气通路（51a）以及第二排气通路（51b）分别导入的排气流在通过第一诱导部（61）以及第二诱导部（62）分别向斜下方诱导后，在旋转诱导部（63）中向相反方向旋转诱导并向催化转化器（90）流动。
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公开(公告)号：CN202578837U
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201220119162.3
申请日：2012-03-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01M13/00 , F01M11/02 , F01M2013/027 , F02M35/10222 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机的窜漏气回流装置，包括：回流通道，使发动机的窜漏气回流到发动机的进气通道中比涡轮增压器更上游侧的通道部；回旋流生成机构，使所述进气通道中至少在连接有所述回流通道的连接部中的进气通道内的空气流生成与涡轮增压器的叶轮的旋转方向同方向的回旋流；其中，形成回流通道的下游部分的内周壁部具有相对于连接部中的形成进气通道的内壁面向进气通道轴线侧突出的突出部，突出部的远端部分相对于与回流通道的下游部分的轴线正交的面倾斜，远端部分的最远部比最后部更位于回旋流的上游侧，且位于比最后部更下方。由此，能够抑制窜漏气中所含的水分附着于形成进气通道的内壁面并结冰的情况。
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公开(公告)号：CN202545074U
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201220063811.2
申请日：2012-02-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/024
CPC classification number: F02M35/0204 , F02M35/02491 , F02M35/10013 , F02M35/10118
Abstract: 本实用新型涉及空气滤清器的进气导管连接结构，其中，进气导管(20)的导管下游部(23)的下游侧设有越往下游侧直径越大的喇叭口部(23b)，在位于进气导管的导管下游部的上游侧的筒状部(23a)的外周上设有左右一对上侧定位凸部、下侧定位凸部、左右一对卡止部。空气滤清器的主体的导入开口部(30)具有能够让喇叭口部从外侧插通的内径，导入开口部上设有能够与各定位凸部滑接的定位凹部和能够与各卡止部卡合的卡合凹部。此外，筒状部的外周上还设有与各定位凸部连接的用于堵塞导入开口部内缘与筒状部之间的间隙的突缘部。由此，能够抑制尘埃的侵入及进气噪音的产生，并且能够确保进气导管组装到空气滤清器时的定位精度。
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