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公开(公告)号：CN111080049B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201910819187.0
申请日：2019-08-31
申请人： 青岛民航凯亚系统集成有限公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , H04L67/06 , G06Q10/1093 , H04L67/02
摘要： 本发明所述机场地面保障电子签单管理方法，将现场航班数据、保障数据与财务管理融合在一起，将多方数据收集、聚合、处理、展示，现场保障数据可以自动联动生成为签单数据，省去了记录保障任务的同时还要记录资源使用情况的工作，将两者工作合二为一。通过将多个部门保障任务产生的签单融合汇总成一张汇总单，实现了电子签单的综合性管理。电子签单管理方法包括有以下步骤，1)、通过终端建立电子签单并将数据传入后台oracle数据库；2)、根据航班动态信息结合保障数据，即时自动创建电子签单汇总单据；3)、通过手持终端修改签单数据；4)、通过手持终端查询航班签单信息、签字确认或修改签单状态；5)、通过BS端，访问签单服务器以查询签单信息、查看签单录入情况。
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公开(公告)号：CN115295003A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211219025.1
申请日：2022-10-08
申请人： 青岛民航凯亚系统集成有限公司
IPC分类号： G10L21/0232 , G10L15/22 , G10L19/26 , H04R1/10
摘要： 本发明涉及一种对民航机务维修领域的语音降噪方法及系统，涉及民航机务维修和语音信号降噪领域，包括以下步骤：S1、对非平稳信号进行分数阶傅里叶变换；S2、基于变换域稀疏度量的最优阶数确定；S3、多级分数阶傅里叶变换域语音增强，去除噪声，提高信噪比。本发明的优点是：克服了传统滤波方法的不足，提出了一种变换域稀疏度量的多级分数阶傅里叶变换语音增强方法，并通过降噪耳机控制移动终端，将工作任务实时上报，完成机务工作任务的全程管控支持。
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公开(公告)号：CN115147274A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210649526.7
申请日：2022-06-09
申请人： 青岛民航凯亚系统集成有限公司
IPC分类号： G06T3/40 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06V10/774 , G06V10/82
摘要： 本发明涉及一种获取图像超分辨率方法、获取系统、设备以及存储介质，包括以下步骤：S1、获取图像训练数据集，将图像训练数据集，载入深度表示极限学习机中，得到深度表示极限学习机图像超分辨率构建模型；通过图像训练数据集，获取低分辨率图像数据并作为模型输入数据；S2、输入真实低分辨率图像，通过深度表示极限学习机图像超分辨率构建模型获得高分辨率图像。本发明的优点是：既利用极限学习机快速拟合的优点，实现快速构建超分辨率图像，又采用了深度表达，能够更多的捕捉到图像的恢复细节，使构建的图像更清晰更自然。
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公开(公告)号：CN110012066B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN201910148900.3
申请日：2019-02-28
申请人： 青岛民航凯亚系统集成有限公司
IPC分类号： H04L67/566 , H04L67/12 , H04L12/40 , H04L1/16
摘要： 本发明提供了一种机场数据交换应用系统和方法，属于航空技术领域，系统包括总线服务系统和至少一个接入系统，每个接入系统分别与总线服务系统连接。方法包括S101，接入系统A通过与其对应的发送队列发送消息；S102，IB服务器读取发送队列中的消息，判断消息中是否指定了接入系统B，是则进入步骤S103，否则进入步骤S104；S103，IB服务器将消息直接发送给指定接入系统B的接收队列，不经过数据库；S104，IB服务器从数据库的消息路由关系中查找需要这条消息的接入系统B，并将消息放置到接入系统B的接收队列中。本发明提高了接入系统接收消息的速度，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN114360299A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210025046.3
申请日：2022-01-11
申请人： 青岛民航凯亚系统集成有限公司
IPC分类号： G08G5/00
摘要： 本发明公开了一种机场航空器拖行自动规划方法，其特征在于：其方法如下：A.根据机场信息集成系统获取航班执飞计划信息，并生成航空器拖行基础数据表，B.构建航空器拖行线性回归模拟模型，航空器拖行线性回归模拟模型包括拖行时长、偏移时长以及航空器保障时长；C.根据航空器拖行线性回归模拟模型计算与执飞航班对应的拖行时间。本发明不仅能确保不同类型航空器在不同类型机场都有足够的保障时间，能够很好的确保机场的高效保障，还能提高旅客出行体验，减少摆渡车使用频次，降低能耗，减少碳排放。
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公开(公告)号：CN110009939B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201910246913.4
申请日：2019-03-29
申请人： 青岛民航凯亚系统集成有限公司
IPC分类号： G08G5/00 , G06F30/27 , G06Q10/04 , G06Q50/06 , G06F111/10
摘要： 本发明提出一种基于ASM的航班延误预测及波及分析方法，首先，面向延误预测问题，利用航班报文数据、飞机前站起飞时间、机型、是否有要客等信息，构建MNR模型来预测航班到达时间；其次，面向延误波及问题，利用MPM构建延误波及的对称性模型ASM，并定义变形梯度的概念，如果变形梯度小于0，证明航班没有受到延误波及，否则，说明航班来自自身因素或者外界因素的影响而发生了延误；最后，若受波及影响，基于ASM模型对MNR进行改进，对MNR模型的各个参数引入传递因子来分析延误波及，在波及分析的基础上，实时更新航班延误时间，可以实时更新到达延误的方程，充分考虑了延误波及问题，得到的结果更加精确、计算更加快速。
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公开(公告)号：CN111951145A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010805302.1
申请日：2020-08-12
申请人： 青岛民航凯亚系统集成有限公司
摘要： 本发明属于机场调度技术领域。针对现有的智能优化算法，无法有效的解决机位分配的问题，本发明提供一种基于GA-DQN的停机位分配方法：(1)构建分配矩阵T＝[b0…b731]；(2)初始化种群；(3)计算适应度(4)依照适应度做轮盘赌选择；(5)交叉，采用自适应选择概率(6)变异，采用变异概率的计算公式 (7)获得预排班结果；(8)对分配过程进行机器学习；(9)再分配作业。该方法将遗传算法和Deep Q-Learing结合，解决了现有的机场停机位分配方法求解复杂度大且耗时长，难以应用于大规模计算的问题，在减少机场、航空公司和旅客的整体延误损失的问题上具有重要意义。
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公开(公告)号：CN110188267A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910416028.6
申请日：2019-05-19
申请人： 青岛民航凯亚系统集成有限公司
IPC分类号： G06F16/9535 , G06F16/9536 , G06F16/9537 , G06Q30/06 , G06Q50/14
摘要： 本发明提供了一种基于旅客市场行为特征建立自助服务的系统，属于航空技术领域，包括邻域推荐系统、时序推荐系统、和/或旅客标签系统。所述邻域推荐系统的实现方式包括建立旅客-商品兴趣度矩阵；筛选与目标用户兴趣相似的旅客集合；利用旅客之间的兴趣相似度找到上述旅客集合中的旅客喜欢的、且目标用户没有查询或购买过的商品推荐给目标用户，重点解决了如何把旅客不知道却又可能会感兴趣的商品推荐给他。
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公开(公告)号：CN110113397A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910327278.2
申请日：2019-04-23
申请人： 青岛民航凯亚系统集成有限公司
摘要： 本发明公开一种基于GIS的机场保障车辆自动到位上报系统，包括生产运营系统、无线站坪系统、GIS系统、信息采集单元和车载单元，通过无线站坪服务单元实现自动定位分析及到位上报，充分融入了复合机位、远近机位、廊桥机位、近机动车道机位等机坪处理逻辑，且在外场遮蔽严重GPS信号较弱或无信号的情况下进行补点推算，提高数据的精准度及监管的实时精准性。本方案通过对保障车辆位置的实时跟踪，根据不同机坪规则进行区分、精准的分析判断，保障车辆进入上报到位区域自动执行保障车辆到位的上报操作，节省了保障车辆的保障时间，提高了保障车辆执行保障任务的效率，并降低了监管难度及监管的人力成本，具有较高的应用及推广价值。
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公开(公告)号：CN115424002A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211341219.9
申请日：2022-10-31
申请人： 青岛民航凯亚系统集成有限公司
摘要： 本发明涉及一种机坪摄像头目标物位置计算的方法，涉及机场安保领域领域，包括以下步骤：S1、获取机坪摄像头实时流数据，并进行目标物识别监测，将监测信息传输给综合处理服务平台；S2、综合处理服务平台将获取到的摄像头目标点位数据进行分析判断，进而计算出每一个摄像头相关位置参数信息。本发明的优点是：提高了目标识别的精确率，基于精准目标识别，计算摄像头参数数据，最终获取相对准确车辆、人员等目标物实时经纬度信息，为后续业务事件判断奠定了坚实的基础，也为机场增加其他信息获取渠道。
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