公开(公告)号：CN117313980A

公开(公告)日：2023-12-29

申请号：CN202310628163.3

申请日：2023-05-30

Applicant: 长安大学

Inventor： 于少伟 ,  尉昆昆 ,  徐猛 ,  乔钰枝 ,  王京津 ,  刘英宁 ,  龙佳柔 ,  吕航

IPC: G06Q10/063 ,  G06Q50/26

Abstract: 本发明提供快速公交车站自适应站台通行能力估计方法、系统、设备及介质，通过采集目标站台泊位空间的长度、车型和调度信息；在完全占用该站台的泊位空间长度下，列出站台可同时服务的车型组合类型；根据目标站台可同时服务的车型组合类型和调度信息，建立自适应站台最大车辆通行能力的估计模型，基于转化为标准公交车后计算得到转化后最大车辆通行能力模型；根据目标站台可同时服务的车型组合类型、公交编组之间的实际到站频次和编组的完成度信息，建立自适应站台实际车辆通行能力的估计模型，基于转化为标准公交车后计算得到转化后实际车辆通行能力模型；基于最大车辆通行能力和实际车辆通行能力得到最大客运通行能力和实际客运通行能力。

公开(公告)号：CN116822880A

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202310789147.2

申请日：2023-06-29

Applicant: 长安大学

Inventor： 于少伟 ,  乔钰枝 ,  续宇洁 ,  徐猛 ,  王京津 ,  吕航 ,  龙佳柔 ,  刘英宁

IPC: G06Q10/0631 ,  G06Q10/04 ,  G06Q50/30 ,  G06N20/00 ,  G08G1/123

Abstract: 本发明提供提高车站泊位利用率的时刻表优化方法、系统、设备和介质，包括以下步骤：获取所有经停走廊中站点的公交线路运营信息和站点信息；考虑换乘协同的目标，得到初始发车时刻表；建立发车时刻表调整优化的决策路径，以走廊中各站点为可选决策点构建多条决策路径；以提高泊位利用率为目标，得到各路径下初始发车时刻表的调整优化方案；对比各条路径的总效益，选取效益最优的决策路径以及相应发车时刻表调整方案，得到最终发车时刻表；本申请可使车辆以最大化利用站台泊位空间的编队形式到达站台，实现站台服务能力和调度的协同优化。

公开(公告)号：CN117649756A

公开(公告)日：2024-03-05

申请号：CN202311735848.4

申请日：2023-12-15

Applicant: 长安大学

Inventor： 于少伟 ,  王京津 ,  乔钰枝 ,  胡美丽

IPC: G08G1/00 ,  G08G1/123 ,  G08G1/14

Abstract: 本发明提供车站自适应泊位的实时分配方法、系统、设备及介质，包括以下步骤：实时采集即将驶入站台的公交车信息并实时监测泊位占用状态；基于公交车信息和泊位占用状态，以及泊位分配原则，生成并通过指引信息指令引导即将进站的车辆停靠；本申请能够对车站自适应泊位进行实时分配，能为自适应泊位动态调整提供支撑，规范公交车辆的停靠，充分利用公交站台的泊位，提高公交车运行效率；同时，该方法能对站台风险进行监测，当突发事故发生时，可以及时采取措施，降低相关人员财产安全损失。

公开(公告)号：CN117409535A

公开(公告)日：2024-01-16

申请号：CN202311394455.1

申请日：2023-10-25

Applicant: 长安大学

Inventor： 于少伟 ,  杨童 ,  吉灿 ,  乔钰枝 ,  王来军 ,  郭进祥 ,  王京津 ,  续宇洁

IPC: G08B21/02 ,  G08G1/01 ,  G08G1/048

Abstract: 本发明提供高速公路车‑人冲突场景车辆主动安全预警方法、系统、设备及介质，包括以下步骤：持续采集行人位置信息以及车辆的位置信息，并预测行人穿越时间；基于持续采集的行人位置信息将行人位置划分为同向车道、对向车道、中央隔离带、同向车道路侧以及对向车道路侧，基于预测行人穿越时间和持续采集的车辆位置信息判断是否存在车辆与行人冲突的可能；若存在冲突的可能，则向冲突车辆发送或展示推荐行驶速度；本申请基于预测的方法获取行人穿越信息的方法，能够有效识别一般行人检测方法无法识别的高速公路上行人的运动状态，实现对行人穿越时间和行人运动实时监测，提高车辆主动安全预警的准确性。

公开(公告)号：CN117456762A

公开(公告)日：2024-01-26

申请号：CN202311399377.4

申请日：2023-10-25

Applicant: 长安大学

Inventor： 于少伟 ,  王京津 ,  乔钰枝 ,  吕航 ,  胡美丽 ,  续宇洁 ,  岳卓 ,  骆峰轩

IPC: G08G1/14

Abstract: 本发明提供自适应泊位设置与站台门和车门联动控制方法、系统、设备及介质，包括以下步骤：获取目标站台能同时服务的车型组合的停靠方案，根据各车型组合的停靠方案得到泊位单元方案；实时采集即将驶入站台的公交车信息，根据公交车信息确定泊位动态分配方案，基于确定的泊位动态分配方案对相应的泊位单元进行组合，组合后的泊位单元与即将驶入站台的公交车进行匹配，得到匹配方案；基于匹配方案联动控制可视化指引与站台门和车门的关闭和开启；本申请中的车型组合类型能够实现自适应泊位设置的目的，能够动态设置泊位数量和长度，避免泊位利用率低，引发拥堵问题；同时，对可视化指引与站台门和车门联动控制，能够使可视化指引、站台门和车门之间信息及时交互，以便控制方案更好的匹配。

公开(公告)号：CN116863695A

公开(公告)日：2023-10-10

申请号：CN202310825896.6

申请日：2023-07-06

Applicant: 长安大学

Inventor： 于少伟 ,  尉昆昆 ,  曹晚阳 ,  徐猛 ,  吕航 ,  乔钰枝 ,  王京津 ,  续宇洁

IPC: G08G1/01 ,  G06F30/20 ,  G06F111/04 ,  G06F111/02 ,  G06F111/08

Abstract: 本发明提供快速公交走廊客运承载能力协同估计方法、系统、设备及介质，包括以下步骤：预设与站台相邻交叉口且包括站台的区域为目标区间，采集预设单位时间内该目标区间所有行驶的公交车辆信息与路段信息；基于公交车辆信息预设目标区间内车站长度，并得到车站预设通行能力；基于车辆信息预设目标区间内车站下游路段的长度，得到车站下游路段实际通行能力与下游交叉口实际通行能力；若车站预设通行能力小于等于车站下游路段实际通行能力与下游交叉口实际通行能力之和，且目标区间的长度等于车站长度和下游路段长度之和，则目标区间的车辆实际通行能力为车站预设通行能力；所述目标区间的客运承载能力为车辆实际通行能力与额定载客量之积。

公开(公告)号：CN221073937U

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN202322665894.3

申请日：2023-09-28

Applicant: 长安大学

Inventor： 于少伟 ,  刘英宁 ,  王京津 ,  吕航 ,  乔钰枝 ,  岳卓 ,  骆峰轩

IPC: E06B3/44 ,  B61B1/02

Abstract: 本实用新型提供一种升降式站台门，包括多个间隔埋入地下的预埋箱，以及设置于预埋箱内的驱动装置，所述驱动装置传动连接有竖直设置于预埋箱内的伸缩立柱，相邻所述伸缩立柱之间固定连接有门体，所述预埋箱相邻侧设置有让位槽，所述让位槽的尺寸与门体的尺寸相适配；本申请中通过驱动装置和伸缩立柱能够将门体按照需要进行开启和关闭，便于乘客的上下车，同时根据调度方案和车辆配置的的实际情况设置门体的尺寸，因此适用于不同长度车型公交车进行停泊，同时，将现有的门体进行拆除后，装填本申请中的预埋箱，便于现有站台改进。

公开(公告)号：CN221481733U

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202323307998.3

申请日：2023-12-05

Applicant: 长安大学

Inventor： 于少伟 ,  王京津 ,  乔钰枝 ,  刘英宁

IPC: E06B3/44 ,  E05D15/06 ,  E05D15/16 ,  E05F15/632 ,  E05F15/665

Abstract: 本实用新型提供一种可伸缩的升降式自适应站台门，包括两个并列设置的侧滑装置，相邻所述侧滑装置通过第一驱动装置相互远离；所述侧滑装置内均纵向滑动设置有横向门体装置，相邻侧滑装置内的横向门体装置之间连接有同一可伸缩门体，所述可伸缩门体通过第二驱动装置沿纵向上升或下降，以及沿水平向伸缩，所述可伸缩门体的伸缩过程带动相邻所述侧滑装置的相互靠近；本申请通过相邻所述侧滑装置能基于不同车型的车门尺寸提供对应尺寸的门体结构，能够实现站台门灵活匹配多种不同车型及编组的车门位置，从而减少站台泊位空间的浪费，提高站台泊位空间的利用率，提高公交站台的服务水平，从而提高整个公交系统的运输效率。