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公开(公告)号：CN109520829A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811229782.0
申请日：2018-10-22
Applicant: 长安大学 , 金华市公路管理局 , 西安博华市政设计研究院有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种最大粒径大于40mm的土石混合料承载比确定方法，首先将待测定土石混合料分为粒径小于40mm和A1组和大于40mm的A2组；测量A1组混合料的实测承载比；确定混合料的最佳微力学参数；确定A2组的混合料的数值试验承载比；根据混合料的实测承载比和数值试验承载比按照模型进行拟合，最终得到粒径大于40mm的混合料的承载比的计算模型；最后，按照实测与计算相结合的方法，确定最大粒径大于40mm的的最大干密度。本发明方法克服了现有室内试验方法只能确定粒径不超过40mm的路基土石混合料承载比的不足，可以快速准确的得到铺设路基不同路段上的土石混合料的承载比，为土石混填路基的压实质量控制提供了关键参数。
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公开(公告)号：CN109520829B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201811229782.0
申请日：2018-10-22
Applicant: 长安大学 , 金华市公路管理局 , 西安博华市政设计研究院有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种最大粒径大于40mm的土石混合料承载比确定方法，首先将待测定土石混合料分为粒径小于40mm和A1组和大于40mm的A2组；测量A1组混合料的实测承载比；确定混合料的最佳微力学参数；确定A2组的混合料的数值试验承载比；根据混合料的实测承载比和数值试验承载比按照模型进行拟合，最终得到粒径大于40mm的混合料的承载比的计算模型；最后，按照实测与计算相结合的方法，确定最大粒径大于40mm的的最大干密度。本发明方法克服了现有室内试验方法只能确定粒径不超过40mm的路基土石混合料承载比的不足，可以快速准确的得到铺设路基不同路段上的土石混合料的承载比，为土石混填路基的压实质量控制提供了关键参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109614632A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811229773.1
申请日：2018-10-22
Applicant: 长安大学 , 金华市公路管理局 , 西安博华市政设计研究院有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种最大粒径大于40mm的土石混合料最大干密度确定方法，首先将待测定土石混合料分为粒径小于40mm的A1组和大于40mm的A2组；测量A1组混合料的实测最大干密度；确定混合料的最佳微力学参数；确定混合料的数值试验最大干密度；根据混合料的实测承载比和数值试验承载比按照模型进行拟合得到最大粒径大于40mm的混合料的最大干密度计算模型；最后，按照实测与计算相结合的方法，确定最大粒径大于40mm的的最大干密度。本发明方法克服了现有室内试验方法只能确定粒径不超过40mm的路基土石混合料最大干密度的不足，可以快速准确的得到铺设路基不同路段上的土石混合料的最大干密度，为土石混填路基的压实质量控制提供了关键参数。
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公开(公告)号：CN109614632B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201811229773.1
申请日：2018-10-22
Applicant: 长安大学 , 金华市公路管理局 , 西安博华市政设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种最大粒径大于40mm的土石混合料最大干密度确定方法，首先将待测定土石混合料分为粒径小于40mm的A1组和大于40mm的A2组；测量A1组混合料的实测最大干密度；确定混合料的最佳微力学参数；确定混合料的数值试验最大干密度；根据混合料的实测承载比和数值试验承载比按照模型进行拟合得到最大粒径大于40mm的混合料的最大干密度计算模型；最后，按照实测与计算相结合的方法，确定最大粒径大于40mm的的最大干密度。本发明方法克服了现有室内试验方法只能确定粒径不超过40mm的路基土石混合料最大干密度的不足，可以快速准确的得到铺设路基不同路段上的土石混合料的最大干密度，为土石混填路基的压实质量控制提供了关键参数。
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公开(公告)号：CN105184652A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201410272661.X
申请日：2014-06-17
Applicant: 金华市公路管理局
IPC: G06Q50/00
CPC classification number: Y02P90/84
Abstract: 本发明涉及碳排放量的估计，具体是一种道路工程碳排放量分析系统。包括：原材料生产参数数据库，其包括原材料的生产工艺、生产每一阶段的能耗与碳排放量；设备数据库，是常用的道路工程运输、施工、养护这类设备的单位工作量碳排放量、功率参数的数据库；设备选择模块，是根据工程实际情况输入使用运输、施工、养护设备的工作参数、碳排放计算参数；道路参数设置模块，是用户根据具体工程情况进行参数设置的窗口；碳排放计算模块，是根据用户输入的设备参数、工程量、运距等计算整个道路工程建设过程中的碳排放；计算结果输出模块。本发明量化分析了道路生命周期内的碳排放，为道路的节能减排提供评价依据。
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公开(公告)号：CN206410919U
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201720103536.5
申请日：2017-01-26
IPC: G01N1/36
Abstract: 本实用新型公开了一种用于乳化沥青冷再生混合料的车辙板试模，包括底板和侧板，一对所述侧板的外侧分别横向设置有导槽，所述底板的一对侧边上分别设置有一个卡条，所述侧板与所述底板通过导槽和卡条相连接。这种车辙板试模，通气性更好，大大缩短了养生所需的时间，也避免了底部出现积水的现象。
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公开(公告)号：CN206410920U
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201720104733.9
申请日：2017-01-24
IPC: G01N1/36
Abstract: 本实用新型公开了一种便于安装传感器的车辙板试模，其特征在于，包括：盒体(1)和排线板(2)，所述盒体(1)具有矩形底板和四个侧板，其中一个所述侧板上设置有排线缺口；所述排线板(2)装配在所述排线缺口中，所述排线板(2)上设置有排线通道(3)。本实用新型的技术方案不仅可使车辙板在成型的过程中，传感器的导线不容易受到碾压而被破坏，而且在车辙板脱模前，拆下排线板(2)，这样传感器的导线就不会受到拉扯，从而避免了传感器的导线被破坏致使其失效的问题，该方案整体结构简单，易于实施。
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