公开(公告)号：CN106793049A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611145000.6

申请日：2016-12-12

Applicant: 重庆邮电大学

Inventor： 林峰 ,  周显东 ,  刘亚非 ,  王洋 ,  付仕明 ,  雒江涛

IPC: H04W52/22 ,  H04W52/24 ,  H04W74/08 ,  H04L29/08

Abstract: 本发明涉及一种基于功率传输控制的车联网信道协作策略，属于车联网技术领域。本发明是基于传输功率控制分别在CCHI和SCHI两个时隙加入TPC协作过程，通过在MAC层产生适应性的TPC消息对节点的传输功率进行协作调整。本发明的优势在于：适用于更为实际的环境，标准的信道协作策略只考虑了所有节点处于同网络下，考虑了实际中出现的不同网络重叠信号的干扰问题；该策略能够适应更大节点密度的环境，节点允许在SCHI的CCH信道继续发布安全消息，取消了标准中50msCCHI时长的限制，尽最大可能避免隐藏终端的问题。

公开(公告)号：CN106793049B

公开(公告)日：2019-10-22

申请号：CN201611145000.6

申请日：2016-12-12

Applicant: 重庆邮电大学

Inventor： 林峰 ,  周显东 ,  刘亚非 ,  王洋 ,  付仕明 ,  雒江涛

IPC: H04W52/22 ,  H04W52/24 ,  H04W74/08 ,  H04L29/08

Abstract: 本发明涉及一种基于功率传输控制的车联网信道协作策略，属于车联网技术领域。本发明是基于传输功率控制分别在CCHI和SCHI两个时隙加入TPC协作过程，通过在MAC层产生适应性的TPC消息对节点的传输功率进行协作调整。本发明的优势在于：适用于更为实际的环境，标准的信道协作策略只考虑了所有节点处于同网络下，考虑了实际中出现的不同网络重叠信号的干扰问题；该策略能够适应更大节点密度的环境，节点允许在SCHI的CCH信道继续发布安全消息，取消了标准中50msCCHI时长的限制，尽最大可能避免隐藏终端的问题。