公开(公告)号：CN113251086A

公开(公告)日：2021-08-13

申请号：CN202110603318.9

申请日：2021-05-31

申请人： 重庆理工大学

发明人： 王建忠 ,  白豫川 ,  黄晨路 ,  赵璐

IPC分类号： F16D48/06 ,  F02D11/06 ,  G06F17/10

摘要： 本发明提供一种基于扭矩补偿的双离合自动变速器最优起步控制方法，包括以下步骤：S1、将驾驶员需求油门开度下最大发动机扭矩作为起步时的驾驶员需求扭矩，以最大限度满足驾驶员的起步需求，进而确定离合器目标结合量；S2、根据离合器低滑磨要求确定发动机转速控制策略和发动机目标转速；S3、根据平顺性要求确定离合器结合速度和同步补偿扭矩；S4、根据步骤S1～步骤S3推导的起步控制原理，设计最优起步控制器。本申请以驾驶员起步意图作为控制的前提，明确了动力性要求是起步控制的主要控制目标，平顺性要求和离合器低滑磨要求是起步控制的约束条件，以此设计最优起步控制器，本发明能够有效地满足起步控制目标，并能简洁高效地消除同步冲击。

公开(公告)号：CN113251086B

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN202110603318.9

申请日：2021-05-31

申请人： 重庆理工大学

发明人： 王建忠 ,  白豫川 ,  黄晨路 ,  赵璐

IPC分类号： F16D48/06 ,  F02D11/06 ,  G06F17/10

摘要： 本发明提供一种基于扭矩补偿的双离合自动变速器最优起步控制方法，包括以下步骤：S1、将驾驶员需求油门开度下最大发动机扭矩作为起步时的驾驶员需求扭矩，以最大限度满足驾驶员的起步需求，进而确定离合器目标结合量；S2、根据离合器低滑磨要求确定发动机转速控制策略和发动机目标转速；S3、根据平顺性要求确定离合器结合速度和同步补偿扭矩；S4、根据步骤S1～步骤S3推导的起步控制原理，设计最优起步控制器。本申请以驾驶员起步意图作为控制的前提，明确了动力性要求是起步控制的主要控制目标，平顺性要求和离合器低滑磨要求是起步控制的约束条件，以此设计最优起步控制器，本发明能够有效地满足起步控制目标，并能简洁高效地消除同步冲击。