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公开(公告)号：CN111179612B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201911378008.0
申请日：2019-12-27
Applicant: 讯飞智元信息科技有限公司 , 科大讯飞股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交叉口车道功能生成方法、装置和设备，其中方法包括：根据预先构建的最简的车道状态以及相应的最优信号控制策略，获取针对当前车道状态的交叉口车辆平均延误值；基于当前车道状态，获取与之相关的其他车道状态及相应的交叉口车辆平均延误值；比较各车道状态的交叉口车辆平均延误值，并利用其中最小交叉口车辆平均延误值对应的车道状态，确定最终的交叉口车道功能。本发明以最小化交叉口车辆平均延误为目标，能够有效实现最优的车道功能划分与相应的信号控制方案的最佳组合，相对现有的车道功能划分方案，本发明具有更佳的普适性，且无需穷举所有车道状态组合。
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公开(公告)号：CN110489799A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910652466.2
申请日：2019-07-18
Applicant: 讯飞智元信息科技有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本申请实施例公开了一种交通拥堵仿真处理方法及相关装置，应用于交通拥堵处理系统，方法包括：获取第一行车区域在预设时段内的过车数据；根据过车数据确定第一行车区域的车辆轨迹数据；根据车辆轨迹数据、第一行车区域的路网数据、第一行车区域的路口红绿灯信控数据和预设的交通仿真系统，生成第一行车区域的交通状态信息；根据交通状态信息确定第一行车区域在预设时段内的拥堵解决方案。本申请实施例有利于提高拥堵解决方案的科学性和合理性，以及确定拥堵解决方案的快捷性和实时性。
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公开(公告)号：CN110489799B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201910652466.2
申请日：2019-07-18
Applicant: 讯飞智元信息科技有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请实施例公开了一种交通拥堵仿真处理方法及相关装置，应用于交通拥堵处理系统，方法包括：获取第一行车区域在预设时段内的过车数据；根据过车数据确定第一行车区域的车辆轨迹数据；根据车辆轨迹数据、第一行车区域的路网数据、第一行车区域的路口红绿灯信控数据和预设的交通仿真系统，生成第一行车区域的交通状态信息；根据交通状态信息确定第一行车区域在预设时段内的拥堵解决方案。本申请实施例有利于提高拥堵解决方案的科学性和合理性，以及确定拥堵解决方案的快捷性和实时性。
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公开(公告)号：CN110991751B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN201911243647.6
申请日：2019-12-06
Applicant: 讯飞智元信息科技有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06F18/23 , G06F18/24 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明实施例公开了一种用户生活模式预测方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：获取用户的活动轨迹切换模式数据；将活动轨迹切换模式数据输入至训练好的差分卷积神经网络模型，得到用户的生活模式；所述差分卷积神经网络模型为在卷积神经网络模型基础上，将差分因子和差分计算单元内置于卷积神经网络内部，并将差分因子和卷积核同时作为神经网络训练参数得到的模型。本发明实施例可以得到较为准确的生活模式预测结果。此外，本发明实施例采用活动轨迹切换模式数据进行预测，相对于单纯依靠活动轨迹数据进行预测的方法，具有能够摆脱空间位置局限性的优势。
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公开(公告)号：CN111179611B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201911375465.4
申请日：2019-12-27
Applicant: 讯飞智元信息科技有限公司 , 科大讯飞股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交叉口交通信号控制方法、装置和设备。其中方法包括：预先设定交叉口的机动车交通流、非机动车交通流以及各交通流的冲突关系；获取全部机动车交通流的流量比数据；根据流量比数据、机动车交通流、非机动车交通流以及冲突关系，并按交通流参与次序自动生成信号灯相位参数；对信号灯相位参数中的各目标相位进行相序优化，确定各目标相位的放行顺序；基于信号配时法以及信号灯相位参数，求取信号灯控制周期以及各目标相位的绿灯时间；利用获得的信号灯控制周期、各目标相位的放行顺序以及绿灯时间控制交叉口交通信号。本发明能够简化、高效、安全地实现对交叉口交通信号的控制，为交通运行提供可靠且更佳的保障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111179612A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911378008.0
申请日：2019-12-27
Applicant: 讯飞智元信息科技有限公司 , 科大讯飞股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交叉口车道功能生成方法、装置和设备，其中方法包括：根据预先构建的最简的车道状态以及相应的最优信号控制策略，获取针对当前车道状态的交叉口车辆平均延误值；基于当前车道状态，获取与之相关的其他车道状态及相应的交叉口车辆平均延误值；比较各车道状态的交叉口车辆平均延误值，并利用其中最小交叉口车辆平均延误值对应的车道状态，确定最终的交叉口车道功能。本发明以最小化交叉口车辆平均延误为目标，能够有效实现最优的车道功能划分与相应的信号控制方案的最佳组合，相对现有的车道功能划分方案，本发明具有更佳的普适性，且无需穷举所有车道状态组合。
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公开(公告)号：CN110363984A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910553944.4
申请日：2019-06-25
Applicant: 讯飞智元信息科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种交通流量预测方法和设备，该方法包括：根据多个起始路口到目标路口的车辆行驶轨迹数据，确定各个所述起始路口到所述目标路口的车辆转向概率；其中，所述起始路口位于所述目标路口的预设距离范围内；所述车辆转向概率用于表示车辆从所述起始路口转向所述目标路口行驶的概率；根据各个所述起始路口的交通流量，以及各个所述起始路口到所述目标路口的车辆转向概率，确定所述目标路口的交通流量。本发明实施例的方法，通过其他周围路口的交通流量，以及其他周围路口转向目标路口的交通流量的概率，确定目标路口的交通流量，准确率较高。
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公开(公告)号：CN108847042B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201810973170.6
申请日：2018-08-24
Applicant: 讯飞智元信息科技有限公司
IPC: G08G1/0967
Abstract: 本申请提供了一种路况信息发布方法及装置，依据卡口数据得到车辆的行驶轨迹，并使用在任意一辆车的行驶轨迹中增加该车在目标时刻通过的路口的信息以及目标时刻的方式，对车辆的行驶轨迹进行补偿，其中，目标时刻为该车的行驶轨迹中的最早时刻之前、距离最早时刻最近的时刻，再获取连接各个路口的路径，并至少依据补偿后行驶轨迹和路径的过车速度，计算各个路口之间的过车速度，至少依据各个路口之间的过车速度，确定并发布路况信息。因为补偿后行驶轨迹能够准确反映拥堵路况，所以，使用补偿后行驶轨迹得到的路况信息更为准确。
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公开(公告)号：CN108847042A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810973170.6
申请日：2018-08-24
Applicant: 讯飞智元信息科技有限公司
IPC: G08G1/0967
Abstract: 本申请提供了一种路况信息发布方法及装置，依据卡口数据得到车辆的行驶轨迹，并使用在任意一辆车的行驶轨迹中增加该车在目标时刻通过的路口的信息以及目标时刻的方式，对车辆的行驶轨迹进行补偿，其中，目标时刻为该车的行驶轨迹中的最早时刻之前、距离最早时刻最近的时刻，再获取连接各个路口的路径，并至少依据补偿后行驶轨迹和路径的过车速度，计算各个路口之间的过车速度，至少依据各个路口之间的过车速度，确定并发布路况信息。因为补偿后行驶轨迹能够准确反映拥堵路况，所以，使用补偿后行驶轨迹得到的路况信息更为准确。
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公开(公告)号：CN110363984B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201910553944.4
申请日：2019-06-25
Applicant: 讯飞智元信息科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种交通流量预测方法和设备，该方法包括：根据多个起始路口到目标路口的车辆行驶轨迹数据，确定各个所述起始路口到所述目标路口的车辆转向概率；其中，所述起始路口位于所述目标路口的预设距离范围内；所述车辆转向概率用于表示车辆从所述起始路口转向所述目标路口行驶的概率；根据各个所述起始路口的交通流量，以及各个所述起始路口到所述目标路口的车辆转向概率，确定所述目标路口的交通流量。本发明实施例的方法，通过其他周围路口的交通流量，以及其他周围路口转向目标路口的交通流量的概率，确定目标路口的交通流量，准确率较高。
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