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公开(公告)号：CN108699913A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680082695.X
申请日：2016-03-01
Applicant: 西门子股份公司
IPC: F01D5/08
Abstract: 公开了冷却系统(10)，其构造成冷却涡轮发动机(12)的位于压缩机(14)与涡轮组件(16)之间的各部分。在至少一个实施方式中，冷却系统(10)可包括一个或更多个中框架冷却通道(18)，其从入口(20)延伸穿过定位在压缩机(14)下游且在涡轮组件(16)上游的一个或更多个中框架扭矩盘(22)。入口(20)可定位成接纳压缩机排放空气。中框架冷却通道(18)可定位在中框架扭矩盘(22)的径向外部中以向中框架扭矩盘(22)的外部提供冷却，使得可使用常规低成本材料而非具有承受更高温度能力的高成本材料形成中框架扭矩盘(22)。行进穿过中框架扭矩盘(22)中的中框架冷却通道(18)的冷却流体可排出到下游涡轮组件(16)用的冷却系统(10)中。
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公开(公告)号：CN105008672A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480014537.1
申请日：2014-02-26
Applicant: 西门子股份公司
CPC classification number: F02C9/16 , F01D9/06 , F01D11/24 , F01D25/10 , F01D25/12 , F05D2260/201 , F05D2270/3032
Abstract: 一种燃气涡轮发动机(60)中的热管理布置(110)，包括：提供压气机部(156)与：涡轮翼片承载件(110)的相对地有热响应的部分(52)；和涡轮翼片承载件的相对地无热响应的部分(48)之间的流体连通的管道布置(62)。管道布置包括：接近于涡轮翼片承载件的相对地有热响应的部分布置并配置成排放一般冷却流(124)的一般冷却流出口(122)；和接近于相对地无热响应的部分布置并配置成排放冲击流(120)的冲击流出口(118)。热管理布置被配置成使得冲击流的流速率对于使相对地无热响应的部分的热响应朝向相对地有热响应的部分的热响应加速是有效的。
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公开(公告)号：CN108699913B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201680082695.X
申请日：2016-03-01
Applicant: 西门子股份公司
IPC: F01D5/08
Abstract: 公开了冷却系统(10)，其构造成冷却涡轮发动机(12)的位于压缩机(14)与涡轮组件(16)之间的各部分。在至少一个实施方式中，冷却系统(10)可包括一个或更多个中框架冷却通道(18)，其从入口(20)延伸穿过定位在压缩机(14)下游且在涡轮组件(16)上游的一个或更多个中框架扭矩盘(22)。入口(20)可定位成接纳压缩机排放空气。中框架冷却通道(18)可定位在中框架扭矩盘(22)的径向外部中以向中框架扭矩盘(22)的外部提供冷却，使得可使用常规低成本材料而非具有承受更高温度能力的高成本材料形成中框架扭矩盘(22)。行进穿过中框架扭矩盘(22)中的中框架冷却通道(18)的冷却流体可排出到下游涡轮组件(16)用的冷却系统(10)中。
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公开(公告)号：CN111712618A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201880089913.1
申请日：2018-02-20
Applicant: 西门子股份公司
Abstract: 一种用于起动联合循环动力装置的燃气涡轮发动机的方法。本发明涉及一种用于起动联合循环动力装置（2）的燃气涡轮发动机（4）的方法。为了能够起动联合循环装置（2）的燃气涡轮发动机，其中在热回收蒸汽发生器[20]部件上的应力受到限制，同时保持符合当地环境法规，所述方法包括以下步骤：步骤1（S）1：向所述燃气涡轮发动机（4）施加负载并增加所述负载直到达到预定燃烧器燃烧温度（T）F，同时将可调节的入口导向叶片保持在适于减少进入所述压缩机（10）的空气（8）的质量流量的初始位置，其中将预定燃烧器燃烧温度（TF）选择为符合排放的温度，-步骤2（S2）：进一步增加燃气涡轮发动机（4）的负载，同时打开可调节的入口导向叶片并保持预定的燃烧器燃烧温度（TF）恒定，直到入口导向叶片到达适于增加进入压缩机（10）的空气（8）的质量流量的端部位置，步骤3（S3）：进一步增加燃气涡轮发动机（4）的负载，同时将可调节的入口导向叶片保持在端部位置中，直到达到燃气涡轮发动机（4）的预定负载。
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