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公开(公告)号：CN104936303A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510337929.8
申请日：2015-06-17
Applicant: 西安电子科技大学
IPC: H04W74/08
CPC classification number: H04W74/0808
Abstract: 本发明公开了一种载波监听门限与竞争窗口联合控制的方法，首先根据信道利用率将网络分为三种不同的网络状态，根据不同的网络状态对不同的信息优先级信息分配不同的载波监听门限初始值和竞争窗口值，然后按照不同的网络状态采取不同的参数调整方法来自适应的调整载波监听门限和竞争窗口，以确保网络的吞吐量、分组时延和分组投递率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103491571A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310477468.5
申请日：2013-10-13
Applicant: 西安电子科技大学
Abstract: 本发明公开了一种基于联合功率和速率调整的车辆自组织网络拥塞控制方法，主要解决现有方法中在十字路口车辆密集的情况下仅通过速率控制无法实现拥塞控制的问题以及信道利用率低的问题。其实现步骤是：每辆车以检测间隔T不断地检测本地信道负载L；根据所检测到的本地信道负载L，每辆车在其检测间隔结束时估计下一个检测间隔的总目标信道负载LO；将十字路口的车辆分为第一小组A和第二小组B，每个小组选择一个代表车辆参加非合作两阶段讨价还价博弈，使得下一个检测间隔的信道负载不超过总目标信道负载LO；每辆车根据非合作讨价还价博弈的结果分布式地调整周期性安全信息的发送功率p和速率r。本发明能有效地控制信道拥塞，提高了信道带宽的利用率。
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公开(公告)号：CN104301239B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201410568720.8
申请日：2014-10-23
Applicant: 西安电子科技大学
IPC: H04L12/801 , H04L29/08 , H04W28/02
Abstract: 本发明公开了一种基于LQG的车辆自组织网络拥塞控制方法，主要解决现有技术无法得到精确状态变量，以及在控制网络拥塞时无法得到最佳载波监听门限值的问题。其实现步骤是：选取载波监听门限和网络吞吐量为控制量和状态变量，根据选取的控制量和状态变量建立控制方程和观测方程；利用卡尔曼滤波器对车辆的状态变量滤除噪声，得到精确的状态变量；根据网络发生拥塞时，网络的实际吞吐量会小于预设的吞吐量的特性，计算两者的误差；根据该误差设置代价函数，求解使代价函数最小时的控制量，并将其反馈到控制方程中，使实际网络吞吐量达到预设的网络吞吐量，实现对网络拥塞的控制。本发明提高了信道带宽的利用率和网络的吞吐量。
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公开(公告)号：CN103491571B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310477468.5
申请日：2013-10-13
Applicant: 西安电子科技大学
Abstract: 本发明公开了一种基于联合功率和速率调整的车辆自组织网络拥塞控制方法，主要解决现有方法中在十字路口车辆密集的情况下仅通过速率控制无法实现拥塞控制的问题以及信道利用率低的问题。其实现步骤是：每辆车以检测间隔T不断地检测本地信道负载L；根据所检测到的本地信道负载L，每辆车在其检测间隔结束时估计下一个检测间隔的总目标信道负载LO；将十字路口的车辆分为第一小组A和第二小组B，每个小组选择一个代表车辆参加非合作两阶段讨价还价博弈，使得下一个检测间隔的信道负载不超过总目标信道负载LO；每辆车根据非合作讨价还价博弈的结果分布式地调整周期性安全信息的发送功率p和速率r。本发明能有效地控制信道拥塞，提高了信道带宽的利用率。
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公开(公告)号：CN104301239A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410568720.8
申请日：2014-10-23
Applicant: 西安电子科技大学
IPC: H04L12/801 , H04L29/08 , H04W28/02
Abstract: 本发明公开了一种基于LQG的车辆自组织网络拥塞控制方法，主要解决现有技术无法得到精确状态变量，以及在控制网络拥塞时无法得到最佳载波监听门限值的问题。其实现步骤是：选取载波监听门限和网络吞吐量为控制量和状态变量，根据选取的控制量和状态变量建立控制方程和观测方程；利用卡尔曼滤波器对车辆的状态变量滤除噪声，得到精确的状态变量；根据网络发生拥塞时，网络的实际吞吐量会小于预设的吞吐量的特性，计算两者的误差；根据该误差设置代价函数，求解使代价函数最小时的控制量，并将其反馈到控制方程中，使实际网络吞吐量达到预设的网络吞吐量，实现对网络拥塞的控制。本发明提高了信道带宽的利用率和网络的吞吐量。
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