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公开(公告)号：CN113147418B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202110656924.7
申请日：2021-06-11
Applicant: 西南石油大学
Abstract: 本发明涉及磁悬浮列车技术领域，具体而言，涉及一种用于高温超导磁悬浮列车的过弯导向系统。整个系统由特定绕制线圈、电源、控制模块、线圈骨架以及Halbach阵列永磁体轨道组成。本发明通过利用Halbach阵列永磁体轨道所产生的强磁场，再将特定绕制的通电线圈放置在Halbach阵列永磁体轨道上方，从而得到较大的安培力以作为高温超导磁悬浮列车的导向力。由于Halbach阵列永磁体轨道峰值磁场极性相反，因此在不同磁场极性的通电线圈电流方向也将相反，从而得到方向一致的安培力。整个系统巧妙地利用了高温超导磁悬浮列车的Halbach阵列永磁体轨道，使得整个系统结构简单、可靠。并且该系统利用Halbach阵列永磁体轨道峰值处具有强磁场的优点，使得整个导向系统可以提供较强的导向力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113147418A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110656924.7
申请日：2021-06-11
Applicant: 西南石油大学
Abstract: 本发明涉及磁悬浮列车技术领域，具体而言，涉及一种用于高温超导磁悬浮列车的过弯导向系统。整个系统由特定绕制线圈、电源、控制模块、线圈骨架以及Halbach阵列永磁体轨道组成。本发明通过利用Halbach阵列永磁体轨道所产生的强磁场，再将特定绕制的通电线圈放置在Halbach阵列永磁体轨道上方，从而得到较大的安培力以作为高温超导磁悬浮列车的导向力。由于Halbach阵列永磁体轨道峰值磁场极性相反，因此在不同磁场极性的通电线圈电流方向也将相反，从而得到方向一致的安培力。整个系统巧妙地利用了高温超导磁悬浮列车的Halbach阵列永磁体轨道，使得整个系统结构简单、可靠。并且该系统利用Halbach阵列永磁体轨道峰值处具有强磁场的优点，使得整个导向系统可以提供较强的导向力。
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公开(公告)号：CN113715633A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111165734.1
申请日：2021-10-01
Applicant: 西南石油大学
IPC: B60L13/04 , B60L50/90 , B60L53/122
Abstract: 本发明公开了一种基于无线充电复合超导储能的磁悬浮列车供电系统，该系统主要包括磁悬浮列车、直线电机、无线充电模块、超导储能装置和监测控制模块。其中直线电机初级位于车体外底部，无线充电模块与超导储能装置联接，其接收部分置于车体侧方，发射部分置于车站站台，在列车停靠站台时，进行快速的充电；超导储能装置置于车体内底部，与直线电机初级线圈和无线充电模块相连接，其电能直接供直线电机使用；检测模块与超导储能相连接，实时检测超导储能装置状态。利用这个系统，超导储能装置中的电能作为列车的驱动电源，加入了无线充电模块，列车能在车站进行快速的充电，优化了供电形式，节约了成本，使磁悬浮列车系统更加简洁。
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公开(公告)号：CN216184516U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122399624.3
申请日：2021-10-01
Applicant: 西南石油大学
IPC: B60L13/04 , B60L50/90 , B60L53/122
Abstract: 本实用新型公开了一种基于无线充电复合超导储能的磁悬浮列车供电系统，该系统主要包括磁悬浮列车、直线电机、无线充电模块、超导储能装置和监测控制模块。其中直线电机初级位于车体外底部，无线充电模块与超导储能装置联接，其接收部分置于车体侧方，发射部分置于车站站台，在列车停靠站台时，进行快速的充电；超导储能装置置于车体内底部，与直线电机初级线圈和无线充电模块相连接，其电能直接供直线电机使用；检测模块与超导储能相连接，实时检测超导储能装置状态。利用这个系统，超导储能装置中的电能作为列车的驱动电源，加入了无线充电模块，列车能在车站进行快速的充电，优化了供电形式，节约了成本，使磁悬浮列车系统更加简洁。
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公开(公告)号：CN215850716U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121474068.5
申请日：2021-06-30
Applicant: 西南石油大学
Inventor： 李平原 , 张潇月 , 王明江 , 杨山山 , 周东洋 , 王宝鑫 , 钟永文 , 黄龙 , 杨嵛杰 , 冯锦炜 , 罗宇岑 , 曹昕冉 , 王雨杰 , 蒋林 , 代云中 , 刘力源 , 王刚 , 余洲 , 赵勇
Abstract: 本实用新型公开了一种基于LNG深冷工质与超导储能的混合动力系统，该系统主要包括超导储能装置(SMES)、LNG深冷工质、电动机、内燃机等结构，其中SMES是利用超导体的零电阻特性将电磁能直接储存起来，需要时再将电磁能返回负载的一种装置。本实用新型的创新点主要是：一方面利用LNG深冷工质的冷能替代传统的液氮冷却介质给SMES提供低温工作环境；另一方面当SMES电力不足时，可利用LNG的高热值特性使该系统中的内燃机工作，提升续航能力。因此，该混合动力系统节能环保，既充分利用了SMES具有功率密度高、转换效率好、损耗小、响应快等优点，同时又高效利用了LNG深冷工质的冷能和燃烧时的高热值。该系统为汽车、轮船等动力设备，提供了经济高效的混合动力方案。
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公开(公告)号：CN214929027U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202121312861.5
申请日：2021-06-11
Applicant: 西南石油大学
Inventor： 李平原 , 钟永文 , 杨山山 , 张潇月 , 王宝鑫 , 周东洋 , 黄龙 , 杨嵛杰 , 冯锦炜 , 罗宇岑 , 曹昕冉 , 王雨杰 , 蒋林 , 代云中 , 周大进 , 王刚 , 刘力源 , 赵勇
Abstract: 本实用新型涉及磁悬浮列车技术领域，具体而言，涉及一种用于高温超导磁悬浮列车的过弯导向系统。整个系统由特定绕制线圈、电源、控制模块、线圈骨架以及Halbach阵列永磁体轨道组成。本实用新型利用Halbach阵列永磁体轨道所产生的强磁场，再将特定绕制的通电线圈放置在Halbach阵列永磁体轨道上方，从而得到较大的安培力以作为高温超导磁悬浮列车的导向力。由于Halbach阵列永磁体轨道峰值磁场极性相反，因此在不同磁场极性的通电线圈电流方向也将相反，从而得到方向一致的安培力。整个系统巧妙地利用了高温超导磁悬浮列车的Halbach阵列永磁体轨道，使得整个系统结构简单、可靠。并且该系统利用Halbach阵列永磁体轨道峰值处具有强磁场的优点，使得整个系统可以提供较强的导向力。
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