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公开(公告)号：CN109868838A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910182554.0
申请日：2019-03-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地下管线密集区域的轨道交通无柱车站修建方法，通过设置围护桩、分隔桩和临时立柱，将地下车站的修建分成两个单独的操作区块，可减少施工对既有管线的影响，降低车站施工的风险和难度；临时立柱有利于无柱车站顶板的浇筑和所承受荷载的转换，同时其上部区域还可为容纳市政地下管线提供空间，有利于车站主体结构的施工。另外，通过管线的迁移，可避免地下车站基坑开挖和主体浇筑时无处放置地下管线的问题，有利于保护市政管线。本发明中的车站修建降低了无柱车站施工期间对地下管线干扰和改迁设置难的突出问题，并有利于无柱车站主体结构的施工，具有车站结构简单、施工工艺少、施工难度小、造价相对较低和使用范围广等的优点。
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公开(公告)号：CN109868838B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910182554.0
申请日：2019-03-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地下管线密集区域的轨道交通无柱车站修建方法，通过设置围护桩、分隔桩和临时立柱，将地下车站的修建分成两个单独的操作区块，可减少施工对既有管线的影响，降低车站施工的风险和难度；临时立柱有利于无柱车站顶板的浇筑和所承受荷载的转换，同时其上部区域还可为容纳市政地下管线提供空间，有利于车站主体结构的施工。另外，通过管线的迁移，可避免地下车站基坑开挖和主体浇筑时无处放置地下管线的问题，有利于保护市政管线。本发明中的车站修建降低了无柱车站施工期间对地下管线干扰和改迁设置难的突出问题，并有利于无柱车站主体结构的施工，具有车站结构简单、施工工艺少、施工难度小、造价相对较低和使用范围广等的优点。
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公开(公告)号：CN108049888A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201810038252.1
申请日：2018-01-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于地铁盾构区间的隧道结构及地层加固方法，用于地铁盾构区间下穿河流的隧道结构及加固方法包括设置多层衬砌和注浆管，通过注浆管在地层中形成加固层；用于地铁盾构区间侧穿高架桥的地层加固方法包括设置深注浆管和加固层；用于地铁盾构区间下穿河流的隧道结构包括多层衬砌、注浆管和加固层；用于地铁盾构区间侧穿高架桥的地层加固结构包括深注浆管和加固层。本发明结构能够提高地铁区间隧道承载性能、减少下穿隧道施工对地面既有河流和高架桥的影响，具有很高的推广价值。
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公开(公告)号：CN207728377U
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201820065659.9
申请日：2018-01-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种用于地铁盾构区间的隧道结构及地层加固结构，用于地铁盾构区间下穿河流的隧道结构包括多层衬砌、注浆管和加固层；用于地铁盾构区间侧穿高架桥的地层加固结构包括深注浆管和加固层。本实用新型结构能够提高隧道承载性能、减少对地面既有河流和高架桥影响，具有很高的推广价值。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209760296U
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201920308335.8
申请日：2019-03-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D29/045
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道交通无柱车站修建系统，包括围护桩、分隔桩、临时立柱、冠梁、横撑和挡墙；围护桩设置于待建车站基坑的两侧，其顶部与地面平齐，长度大于基坑深度；分隔桩设置于待建车站基坑的中部，其顶部与地面平齐，长度不小于基坑深度的一半；临时立柱设置于分隔桩的一侧，其顶部位于地面以下，长度大于基坑的深度；冠梁设置于围护桩和分隔桩的顶部，横撑设置于冠梁之间，挡墙紧靠分隔桩，且其顶部与地面平齐，底部靠近无柱车站的顶部。本实用新型中的系统降低了无柱车站施工期间对地下管线干扰和改迁设置难的突出问题，并有利于无柱车站主体结构的施工，具有施工工艺少、施工难度小、造价相对较低和使用范围广等的优点。
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