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公开(公告)号：CN119845343A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411991790.4
申请日：2024-12-31
Applicant: 中国水利水电第六工程局有限公司 , 中电建铁路建设投资集团有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种指环式可穿戴振弦传感器固定装置及方法，涉及建筑工程监测技术领域，包括指环主体，所述指环主体呈环形结构，所述指环主体两头设置分体式螺栓，传感器安装座，所述传感器安装座设置在指环主体的内侧壁上，紧固装置，所述紧固装置包括设置在指环主体一端的卡扣和设置在指环主体另一端的卡槽，保护罩，所述保护罩活动安装在传感器安装座的上方；该指环式可穿戴振弦传感器固定装置及方法，紧固装置可确保振弦传感器在钢筋上的固定更加稳固，避免了因振动、受力变形等因素导致传感器移位的问题，从而保证了监测数据的准确性，本发明采用了更简便的安装方法，避免了繁琐的组装和调试过程。
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公开(公告)号：CN116387389B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202310270750.X
申请日：2023-03-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于晶体硅太阳能电池组件技术领域，具体涉及210电池组件换货156电池组件的布局结构及方法，本发明的布局结构包括56片210电池片的二分片；56片210电池片的二分片呈4*14矩阵排布且按照之字形排序；在第21片和第22片210电池片的二分片之间设置有第一接线盒，接线盒内含一个二极管；第35片和第36片210电池片的二分片之间的两侧分别设置有第二接线盒和第三接线盒；本发明利用210电池组件的特点，有效匹配156电池组件，解决156电池组件已经停产，没有库存更换问题，并且本发明的两种布局设计将每组电池片更为集中的设计，减少因为太阳照射角度的偏斜而对部分电池片遮挡后产生热斑风险，更换后的太阳能电池组件相对老版156电池组件具有更优的发电性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116387389A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310270750.X
申请日：2023-03-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于晶体硅太阳能电池组件技术领域，具体涉及210电池组件换货156电池组件的布局结构及方法，本发明的布局结构包括56片210电池片的二分片；56片210电池片的二分片呈4*14矩阵排布且按照之字形排序；在第21片和第22片210电池片的二分片之间设置有第一接线盒，接线盒内含一个二极管；第35片和第36片210电池片的二分片之间的两侧分别设置有第二接线盒和第三接线盒；本发明利用210电池组件的特点，有效匹配156电池组件，解决156电池组件已经停产，没有库存更换问题，并且本发明的两种布局设计将每组电池片更为集中的设计，减少因为太阳照射角度的偏斜而对部分电池片遮挡后产生热斑风险，更换后的太阳能电池组件相对老版156电池组件具有更优的发电性能。
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公开(公告)号：CN107729649B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201710960298.4
申请日：2017-10-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种计算车辆‑轨道耦合系统动力学的方法，包括：S1.建立道床‑路基系统的有限元模型；S2.在道床‑路基系统扣件点施加单位脉冲激励，并收集扣件点及除扣件点外位置的动力响应；建立动力响应数据库；S3.建立车辆‑钢轨系统的动力学模型，将扣件的作用视为系统外力；将扣件的作用视为系统外力，通过扣件将车辆‑钢轨系统与道床‑路基系统耦合，并计算车辆‑钢轨系统的动力响应；S4.基于步骤S2中道床‑路基系统除扣件点外位置的动力响应，以及步骤S3中车辆‑钢轨系统与道床‑路基系统扣件点位置的动力响应，获得车辆‑轨道耦合系统的动力响应。本发明在保障计算精度的前提下，显著提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN103644243B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201310677017.6
申请日：2013-12-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种能够抑制振动位移的虚拟弹性可控阻尼器。该虚拟弹性可控阻尼器通过位移传感器实时地测量机械结构系统的振动位移，并通过信号采集与处理模块对振动位移信号进行处理得到嵌入式控制模块能够识别的信号，然后通过嵌入式控制模块的算法处理得到最佳阻尼值，将最佳阻尼值信号传给可控阻尼器模块，可控阻尼模块对机械结构系统的阻尼参数进行调节来改变系统的阻尼，从而使振动位移越来越小，无论系统运行环境如何变化，都不会影响机床等机械结构系统的效率和精准性。另外，该虚拟弹性可控阻尼器能够很好地实现可控自动调节的效果，具有很强的实用性，不会增加系统的结构复杂性。适合在阻尼器领域推广运用。
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公开(公告)号：CN103644243A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310677017.6
申请日：2013-12-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种能够抑制振动位移的虚拟弹性可控阻尼器。该虚拟弹性可控阻尼器通过位移传感器实时地测量机械结构系统的振动位移，并通过信号采集与处理模块对振动位移信号进行处理得到嵌入式控制模块能够识别的信号，然后通过嵌入式控制模块的算法处理得到最佳阻尼值，将最佳阻尼值信号传给可控阻尼器模块，可控阻尼模块对机械结构系统的阻尼参数进行调节来改变系统的阻尼，从而使振动位移越来越小，无论系统运行环境如何变化，都不会影响机床等机械结构系统的效率和精准性。另外，该虚拟弹性可控阻尼器能够很好地实现可控自动调节的效果，具有很强的实用性，不会增加系统的结构复杂性。适合在阻尼器领域推广运用。
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公开(公告)号：CN107729649A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710960298.4
申请日：2017-10-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种计算车辆-轨道耦合系统动力学的方法，包括：S1.建立道床-路基系统的有限元模型；S2.在道床-路基系统扣件点施加单位脉冲激励，并收集扣件点及除扣件点外位置的动力响应；建立动力响应数据库；S3.建立车辆-钢轨系统的动力学模型，将扣件的作用视为系统外力；将扣件的作用视为系统外力，通过扣件将车辆-钢轨系统与道床-路基系统耦合，并计算车辆-钢轨系统的动力响应；S4.基于步骤S2中道床-路基系统除扣件点外位置的动力响应，以及步骤S3中车辆-钢轨系统与道床-路基系统扣件点位置的动力响应，获得车辆-轨道耦合系统的动力响应。本发明在保障计算精度的前提下，显著提高了计算效率。
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