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公开(公告)号：CN111720217A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010538368.9
申请日：2020-06-12
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明一种用于多管脉冲爆震燃烧室的自适应低压燃油分配器，属于航空发动机领域；包括低压分油腔、燃油支路和稳压段，低压分油腔顶部中央设置有燃油进口，底部等间距设置多个燃油出口；多个稳压段均通过燃油支路与低压分油腔的燃油出口一一对应连通；稳压段沿中心轴开有台阶通孔作为流道，台阶通孔两端的直径大于中部的直径，位于中部的一段称为薄壁小孔；薄壁小孔的直径为爆震燃烧室当量直径的0.010～0.025倍，其轴向长度为其直径的1～4倍。通过低压分油腔的稳压、稳压段薄壁小孔的节流，有效提高分配器在自适应供油情况下各燃油支路燃油流量均匀性，减小燃油支路因爆震燃烧室内燃气压力波动引起的燃油倒流，降低分油腔内压力脉动，减小燃油支路间互相干扰。
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公开(公告)号：CN107339166B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710604325.4
申请日：2017-07-24
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种脉冲爆震发动机燃烧室，属于爆震发动机技术领域；其在进气道壳体与燃烧室壁面上设置有多排进气装置，各排气动进气装置之间相隔0.5～1倍燃烧室直径。进气装置由引流段和进气孔组成，进气道壳体形成圆环形二次进气道。引流段为连接进气道壳体和发动机壁面的空心圆柱，圆柱沿发动机轴向、周向有相同的倾角，在圆柱的前壁面设有多个进气孔。多排进气装置沿燃烧室周向错位均匀分布，后排进气装置位置以前排进气装置位置顺时针旋转一定角度来确定。该燃烧室内部未没置有其它部件，使用寿命长；且引流段在燃烧室的外部，有效地降低了爆震室内部流阻。
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公开(公告)号：CN105972638B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201610361767.6
申请日：2016-05-26
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F23R3/00
摘要： 本发明提出一种回流式脉冲爆震燃烧室，包括扩压机匣、燃烧室外机匣、燃烧室内机匣、燃烧室头部机匣、涡流导向器、喷油喷嘴、电火花、燃气整形室、J型回流爆震管和Shchelkin螺纹增强装置。J型回流脉冲爆震管头部进气混合段上设有轴向主进气孔和径向辅进气孔，进气混合段通过点火座与燃烧室外机匣相连；尾部排气弯段固定在燃烧室内机匣上的安装孔与燃气整形室相连，涡轮导向器安装在燃气整形室之后。本发明通过排气弯段可缩短爆震室轴向距离，利用燃烧室内外套间的容积减小爆震回传的影响，并利用排气弯段预热空气使可燃物混合更加充分，使爆震燃烧更易组织。
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公开(公告)号：CN107425884A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710753097.7
申请日：2017-08-29
申请人： 西北工业大学
CPC分类号： H04B5/0025 , H02J50/05 , H02J50/10 , H04B5/0037 , H04B5/0075 , H04B5/0081 , H04B5/0087
摘要： 本发明提供了一种共享通道的电能与电磁信号短程无线传输系统，涉及无线传输领域，发射端将直流电转换为交流电，交流电通过环行器后发射信号，接收端收到的信号经过低频滤波器滤波后到达整流器，整流器将信号从交流电转换为直流电，为低噪声放大器供电，接收端收到通信信号后通过低噪声放大器进行放大，放大后的信号通过接收端的环行器后发射，接收端收到通信信号后，通过环行器进入高频滤波器进行滤波，滤波后的信号到达接收机，本发明由于融合了线圈间的互感耦合传输与平行板电容之间的电场耦合传输两种传输方式，使得双频传输的效率在装置总体积不变的情况下得到很大提高。
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公开(公告)号：CN103883428B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201410123904.3
申请日：2014-03-28
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F02K9/60
摘要： 本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机防反流进气结构，进气外罩与整流进气锥组成发动机的进气道；圆管段与圆筒形成环形通道，整流进气锥固定在圆筒上，可调节内堵头通过螺纹安装在圆筒内。导流肋片圆筒套装在圆筒上并通过整流进气锥来固定，圆筒通过燃油管固定在圆管段上。空气通过进气道和环形通道进入爆震室，燃油通过燃油管轴向喷入爆震室并与空气混合。点火起爆后，反流逆着来流方向进入圆筒的内腔，并从内腔的两排环形槽孔进入圆管段和圆筒组成的环形通道中，由导流肋片圆筒对气流的导流作用，反流的方向改变并与绕过圆筒的反流相互作用，逐渐降低反流的总压，进入进气道的反流流量减小，大大提高了发动机的推进性能。
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公开(公告)号：CN104501999A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410787158.8
申请日：2014-12-17
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G01K13/00
摘要： 本发明公开了一种爆震火焰温度测量方法，用于解决现有火焰温度测量方法精度差的技术问题。技术方案是利用红外光谱仪获取脉冲爆震发动机被测位置处的尾焰温度，完整的获得火焰的温度场，再利用高速摄影机对相同位置处的尾焰进行拍摄获得瞬态火焰图像，使火焰脉动对图像的影响减小。对火焰图像进行分析处理，然后利用红外光谱仪所测得火焰温度对不同拍摄频率、曝光时间设置下的高速摄影结果进行修正。最后用标定好系数的高速摄影机对爆震火焰进行拍摄，再对已经获得的爆震火焰图像进行处理，得到脉冲爆震发动机内的燃烧温度场。由于使用高速摄影机获取火焰的瞬态图像，进而对图像进行滤波去噪处理，提高了爆震火焰温度测量的精度。
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公开(公告)号：CN103899436A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410128460.2
申请日：2014-04-01
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种螺旋式多通道脉冲爆震发动机，由发动机壳体、螺旋隔板、进气槽孔、火花塞和进气转子组成；发动机壳体为圆环形，螺旋隔板固定在环形腔体的内环壁上形成螺旋式通道，螺旋隔板之间的内环壁上开有进气槽孔；进气转子上设置有两个形状相同的螺旋槽孔为公用进气道。进气转子与发动机壳体内环紧密配合，可自由转动。发动机端部安装有多个火花塞与内环壁上螺旋通道对应配合，火花塞由计算机控制，根据进气转子的转速和进气道的相位自动点火，实现多管分时起爆。发动机采用小能量点火能缩短轴向DDT距离，有效地利用了发动机的空间尺寸；采用沿爆震室开进气槽孔进气使得填充时间短，进气填充速度快，提高了爆震频率。
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公开(公告)号：CN102619644B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201210091426.3
申请日：2012-03-31
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F02K9/60
摘要： 本发明涉及一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的装置，沿着来流方向，依次为收缩段及引流段。收缩段形成一个逐渐收缩的流道，收缩段形成的曲面凹向发动机内壁；引流段与收缩段贴合在一起。引流段的喉道面积与收缩段喉道面积相同；其前缘一方面顺着上述收缩流道方向形成一个逐渐收缩的流道，该收缩流道形成的曲面凹向爆震室中轴线，另一方面向后形成一段与发动机内壁平行的直段，与发动机内壁形成一个等截面环形流道。引流段形成收缩流道结构的前缘开有环形槽，环形槽由若干肋片隔开，肋片使得引流段成为一个整体。本发明能改变反传燃气的流动方向，减小反传燃气的总压，从而减小进气道内的压力脉动，提升吸气式脉冲爆震发动机的推进性能。
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公开(公告)号：CN101949753B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201010284567.8
申请日：2010-09-16
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G01M1/38
摘要： 本发明公开了一种高速柔性转子动平衡方法。首先建立转子的有限元模型，从数值仿真结果中得到转子的1阶至n阶模态值和r阶临界转速，以r阶的最大模态值对应的转子轴向位置作为转子的参考位置；其次在参考位置布置两个相互垂直的振动传感器，采集转子从0rpm匀加速拉升到转子允许范围内的最大转速的瞬态响应，得出转子的模态阻尼，将转子稳定在平衡转速上，采集转子在平衡转速的稳态响应，通过公式计算转子n个平衡平面需要添加校正量的大小和方位；最后在转子上添加校正量，并采集转子匀加速过程的瞬态响应，检验转子是否已达到所要求的平衡精度。本发明没有了添加试重的风险，省去了添加试重的平衡工序，简化了平衡步骤，提高了平衡效率和平衡精度。
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公开(公告)号：CN101949753A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010284567.8
申请日：2010-09-16
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G01M1/38
摘要： 本发明公开了一种高速柔性转子动平衡方法。首先建立转子的有限元模型，从数值仿真结果中得到转子的1阶至n阶模态值和r阶临界转速，以r阶的最大模态值对应的转子轴向位置作为转子的参考位置；其次在参考位置布置两个相互垂直的振动传感器，采集转子从0rpm匀加速拉升到转子允许范围内的最大转速的瞬态响应，得出转子的模态阻尼，将转子稳定在平衡转速上，采集转子在平衡转速的稳态响应，通过公式计算转子n个平衡平面需要添加校正量的大小和方位；最后在转子上添加校正量，并采集转子匀加速过程的瞬态响应，检验转子是否已达到所要求的平衡精度。本发明没有了添加试重的风险，省去了添加试重的平衡工序，简化了平衡步骤，提高了平衡效率和平衡精度。
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