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公开(公告)号：CN118423718A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410658666.X
申请日：2024-05-27
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
IPC分类号： F23R7/00
摘要： 为解决现有采用爆震射流点火起爆的脉冲爆震燃烧室因需要较长射流管而导致脉冲爆震燃烧室的工作频率提升受限，以及脉冲爆震涡轮发动机的稳定工作依赖于点火器的性能及可靠性的问题，本发明提出一种基于旋转爆震波点火的脉冲爆震燃烧室。本发明利用旋转爆震燃烧频率相对较高并且仅需单次起爆的特点，将旋转爆震室产生的旋转爆震波作为持续的高能点火源，利用旋转爆震引爆爆震射流通道内的可爆混合物，从而在爆震射流通道的出口处形成高能爆震射流，高能爆震射流传入脉冲爆震管内并起爆其内的可爆混合物。本发明能在充分保持爆震射流点火起爆方法优异起爆性能的基础上，解决射流管较长及点火器高频点火对脉冲爆震涡轮发动机高效稳定运行的不利影响。
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公开(公告)号：CN111305972A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010232560.5
申请日：2020-03-28
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明提出一种脉冲爆震燃烧室及基于脉冲爆震的空气涡轮火箭发动机。脉冲爆震燃烧室采用内置射流管点火起爆方式，比横向热射流点火起爆方法具有更好的高效性和可行性，并且内置热射流点火结合燃油中掺混的金属铝或钛等纳米颗粒的起爆方式可以在较短的距离和时间内起爆爆震波，从而缩短爆震燃烧室长度，提高发动机的工作频率，减轻发动机的重量。而基于该脉冲爆震燃烧室，本发明提出的基于脉冲爆震的空气涡轮火箭发动机相比较于传统的ATR发动机，其推力和比冲等参数均有一定程度的提升；当发动机总增压比一定时，PDC自增压特性可降低对PD-ATR发动机中压气机增压能力的要求，可以减少旋转部件的级数，减轻发动机重量，从而增大推重比。
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公开(公告)号：CN112303664B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202011158442.0
申请日：2020-10-26
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F23R3/28
摘要： 本发明提出了一种预热双油路环形火焰稳定器的一体化加力燃烧室，包括加力内锥、中心环形火焰稳定器、外侧环形火焰稳定器、内侧环形火焰稳定器和径向火焰稳定器。本发明采用双油路喷射方式，将燃油与空气混合，增强雾化掺混，拓宽发动机供油范围；在加力内锥开进气凹槽，对加力内锥内与进气凹槽贴近的燃油通道内的燃油进行蒸发雾化，有效提高燃油雾化效果进而提高燃烧效率，减轻加力燃烧室重量，提高推重比；在进气凹槽后设置径向火焰稳定器使来流进入进气凹槽后速度降低，达到稳定火焰效果；通过控制径向与环形火焰稳定器尾部喷孔喷油，实现从小加力至最大加力的工况过程；径向火焰稳定器之间错位分布，达到形成低速回流区稳定火焰作用。
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公开(公告)号：CN111271192A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010078009.X
申请日：2020-02-02
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明提出了一种基于脉冲爆震的空气涡轮火箭发动机，利用脉冲爆震燃烧室来替代空气涡轮火箭发动机中的冲压燃烧室。主要由进气道、压气机、燃气发生器、涡轮、混流及防反传结构、脉冲爆震燃烧室、喷管组成。发动机内有一个携带有氧化剂和燃料的燃气发生器，燃气发生器产生的富燃燃气驱动涡轮做功，涡轮带动压气机工作，从进气道进入的空气经压气机压缩后和经过涡轮做功后的富燃燃气在混流器中混合均匀后进入脉冲爆震燃烧室进行爆震燃烧，爆震燃烧产生的高温高压气体经喷管排出产生推力。爆震燃烧具有热循环效率高、燃烧速率快等显著优点，本发明充分利用爆震燃烧的优势，从而使动力装置获得更低的耗油率和更大的单位推力。
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公开(公告)号：CN112303664A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011158442.0
申请日：2020-10-26
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F23R3/28
摘要： 本发明提出了一种预热双油路环形火焰稳定器的一体化加力燃烧室，包括加力内锥、中心环形火焰稳定器、外侧环形火焰稳定器、内侧环形火焰稳定器和径向火焰稳定器。本发明采用双油路喷射方式，将燃油与空气混合，增强雾化掺混，拓宽发动机供油范围；在加力内锥开进气凹槽，对加力内锥内与进气凹槽贴近的燃油通道内的燃油进行蒸发雾化，有效提高燃油雾化效果进而提高燃烧效率，减轻加力燃烧室重量，提高推重比；在进气凹槽后设置径向火焰稳定器使来流进入进气凹槽后速度降低，达到稳定火焰效果；通过控制径向与环形火焰稳定器尾部喷孔喷油，实现从小加力至最大加力的工况过程；径向火焰稳定器之间错位分布，达到形成低速回流区稳定火焰作用。
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