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公开(公告)号：CN104295407B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201410398158.9
申请日：2014-08-13
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种自行无扰动脱落的通用助推器，包括火箭发动机、锁死解锁装置、助推框架，助推框架为火箭发动机和锁死解锁装置提供定位，火箭发动机和锁死解锁装置固定、组合，承受助推器轴向过载，助推框架通过锁死解锁装置与载体连接、分离。助推框架与载体末端套筒配合，点火器点火，药柱燃烧并产生推力，同时延时火药管被点燃，当药柱燃烧完毕后延时火药管引燃锁死解锁机构的火药筒，在火药筒内产生微小爆炸反应，通过丝杠与转盘推动推杆移动，将推杆沿着转盘径向拉回，助推框架和载体失去约束，丝杠穿过助推框架的前端封底，并与载体碰撞实现分离。分离后助推框架的框架槽中预置的降落伞露出并打开，实现助推器的回收。
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公开(公告)号：CN104295407A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410398158.9
申请日：2014-08-13
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种自行无扰动脱落的通用助推器，包括火箭发动机、锁死解锁装置、助推框架，助推框架为火箭发动机和锁死解锁装置提供定位，火箭发动机和锁死解锁装置固定、组合，承受助推器轴向过载，助推框架通过锁死解锁装置与载体连接、分离。助推框架与载体末端套筒配合，点火器点火，药柱燃烧并产生推力，同时延时火药管被点燃，当药柱燃烧完毕后延时火药管引燃锁死解锁机构的火药筒，在火药筒内产生微小爆炸反应，通过丝杠与转盘推动推杆移动，将推杆沿着转盘径向拉回，助推框架和载体失去约束，丝杠穿过助推框架的前端封底，并与载体碰撞实现分离。分离后助推框架的框架槽中预置的降落伞露出并打开，实现助推器的回收。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104139854B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410398570.0
申请日：2014-08-14
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C27/32
Abstract: 本发明公开了一种增升、增稳一体化的风动旋翼,包括中心轴、螺旋桨叶、质量环、小型翼，中心轴位于质量环的中心，螺旋桨叶两端分别与中心轴和质量环固连，质量环外环壁周向有多个小型翼；当旋翼置于垂直于中心轴的流场时，来流经过小型翼产生升力和阻力，在阻力作用下小型翼沿来流方向平动，小型翼的平动驱动质量环转动，且转动具有很强的自旋稳定性。质量环带动螺旋桨叶、小型翼二者转动，在螺旋桨叶的转动过程中产生较大的升力，而小型翼的转动也会产生较大的升力。风动旋翼利用风的驱动工作，在转动过程中为飞行器提供升力,同时增加其稳定性，无需消耗飞行器的能源。风动旋翼结构简单,特别适用于小型、微小型飞行器。
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公开(公告)号：CN104179595A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410398216.8
申请日：2014-08-13
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/08
Abstract: 本发明公开了一种直接加热空气产生推力的通用发动机,包括热源反应装置、传热装置、热交换系统,热源反应装置安装在传热装置始端，传热装置终端连接热交换系统，发动机直接利用热源反应装置产生的热量，通过传热装置将热量传递至发动机的进气道，并使空气流能在短时间内充分受热，受热后的空气流经膨胀、降温、加速，排出发动机产生推力。合理的传热与空气分流设计，使流入发动机的空气流高效受热，经由空气流道3～5度的膨胀面后，空气加速排出而获得推力。其过程无需发生燃烧反应，发动机摆脱了传统的燃烧供热模式，采用直接供热方式，避免了影响燃烧反应而降低发动机效率的因素，同时也为高效新能源的应用提供了接口和载体。
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公开(公告)号：CN104179595B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410398216.8
申请日：2014-08-13
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/08
Abstract: 本发明公开了一种直接加热空气产生推力的通用发动机,包括热源反应装置、传热装置、热交换系统,热源反应装置安装在传热装置始端，传热装置终端连接热交换系统，发动机直接利用热源反应装置产生的热量，通过传热装置将热量传递至发动机的进气道，并使空气流能在短时间内充分受热，受热后的空气流经膨胀、降温、加速，排出发动机产生推力。合理的传热与空气分流设计，使流入发动机的空气流高效受热，经由空气流道3～5度的膨胀面后，空气加速排出而获得推力。其过程无需发生燃烧反应，发动机摆脱了传统的燃烧供热模式，采用直接供热方式，避免了影响燃烧反应而降低发动机效率的因素，同时也为高效新能源的应用提供了接口和载体。
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公开(公告)号：CN104627355A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410730010.0
申请日：2014-12-01
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于航空器头部的偏转控制装置,由偏转机构、航空器头部、智能蒙皮、智能骨架、航空器机体组成；偏转机构安装在航空器头部与航空器机体之间,智能骨架两端分别与航空器机体和航空器头部连接，智能蒙皮固定在智能骨架上。偏转控制装置以航空器头部作为航空器控制面进行控制，取代了传统意义上的鸭舵，可避免头部与鸭舵的气流干扰造成负面的空气动力学和热力学效应，由于头部与鸭舵相互偏转产生前端压力增量，在局部情况下沿鸭舵范围产生非均匀变化。同时控制面位于航空器前部，其操纵效率更高；在超声速情况下，航空器头部直接“扳动激波”获得气动力更大；气动布局结构简单、气动特性较好；航空器阻力较小。
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公开(公告)号：CN104139854A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410398570.0
申请日：2014-08-14
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C27/32
Abstract: 本发明公开了一种增升、增稳一体化的风动旋翼,包括中心轴、螺旋桨叶、质量环、小型翼，中心轴位于质量环的中心，螺旋桨叶两端分别与中心轴和质量环固连，质量环外环壁周向有多个小型翼；当旋翼置于垂直于中心轴的流场时，来流经过小型翼产生升力和阻力，在阻力作用下小型翼沿来流方向平动，小型翼的平动驱动质量环转动，且转动具有很强的自旋稳定性。质量环带动螺旋桨叶、小型翼二者转动，在螺旋桨叶的转动过程中产生较大的升力，而小型翼的转动也会产生较大的升力。风动旋翼利用风的驱动工作，在转动过程中为飞行器提供升力,同时增加其稳定性，无需消耗飞行器的能源。风动旋翼结构简单,特别适用于小型、微小型飞行器。
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