公开(公告)号：CN116307317B

公开(公告)日：2024-09-13

申请号：CN202310167994.5

申请日：2023-02-27

Applicant: 苏州大学

Inventor： 高越 ,  钱新霞 ,  孙依萌 ,  陈昕瑶 ,  李晴 ,  苏淇睿 ,  王鑫宇 ,  江星星

IPC: G06Q10/047 ,  G06Q50/26

Abstract: 本发明提供了一种地铁网络节点最短路径求解方法及系统，该方法包括S1：获取地铁网络的站点数据和路段数据；根据所述站点数据和所述路段数据，以站点为有向节点，以路段为有向弧，构建完全有向地铁网络模型G(N,A)；将所述地铁网络模型G(N,A)的参数进行初始化，基于所述地铁网络模型G(N,A)，得到所有的OD行程；计算OD行程的理论最短路径，按照设定的修正规则对OD行程进行修正；计算并记录所有OD行程的实际最短路径矩阵和最短路径目标值。本发明解决了无向或部分有向网络因忽略换乘节点间的路权而输出错误路径的问题，同时可以实现客流的精确分配，便于乘客出行，解决了现有网络出现单向故障等状况时不能精确预后的问题。

公开(公告)号：CN116702967A

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202310625887.2

申请日：2023-05-30

Applicant: 苏州大学

Inventor： 钱新霞 ,  高越 ,  江星星 ,  杨宏兵 ,  王传洋

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/26

Abstract: 本发明提供一种考虑多目标多场景的公交时刻表优化方法及系统，涉及智能交通技术领域，该方法包括构建乘客需求模型和场景通用模型，所述乘客需求模型包括乘客特征、公交企业成本和到站乘客等车成本；基于构建的乘客需求模型和场景通用模型，以平均发车间隔、到站停车时间、车辆满载率为约束条件，对公交企业成本和到站乘客等车成本进行协同优化，得到最优成本；根据最优成本对公交时刻表不同时段的发车时间间隔进行调整。本发明对公交企业成本和到站乘客等车成本进行协同优化，不仅能提升公交企业的运营效率，也能对公交企业的服务水平起到积极作用。

公开(公告)号：CN119941051A

公开(公告)日：2025-05-06

申请号：CN202510414171.7

申请日：2025-04-03

Applicant: 苏州大学

Inventor： 高越 ,  钱新霞 ,  乔海玉 ,  刘亚运 ,  王培培 ,  吴序桢 ,  曹楚昕 ,  程小伟 ,  杨宏兵 ,  江星星 ,  王传洋

IPC: G06Q10/0639 ,  G06Q10/04 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明涉及交通韧性评估技术领域，尤其是指一种地铁网络多阶段多维度的韧性评估方法及系统，所述方法包括：步骤S1：基于有向地铁网络系统在发生干扰前后的动态性能表现，构建一个多阶段韧性评估框架，所述多阶段韧性评估框架包括准备阶段的评估模型、吸收阶段的评估模型、恢复阶段的评估模型和提升阶段的评估模型，任一评估模型至少包括一个评价指标；步骤S2：根据所述至少一个评价指标计算有向地铁网络系统在不同阶段的韧性评估值；步骤S3：根据所述韧性评估值，指导运营方优化地铁交通资源分配和制定应急响应策略。本发明能够更全面地评估地铁网络系统在整个干扰周期内的动态表现，指导运营方优化资源分配和应急响应策略。

公开(公告)号：CN116702967B

公开(公告)日：2024-08-27

申请号：CN202310625887.2

申请日：2023-05-30

Applicant: 苏州大学

Inventor： 钱新霞 ,  高越 ,  江星星 ,  杨宏兵 ,  王传洋

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明提供一种考虑多目标多场景的公交时刻表优化方法及系统，涉及智能交通技术领域，该方法包括构建乘客需求模型和场景通用模型，所述乘客需求模型包括乘客特征、公交企业成本和到站乘客等车成本；基于构建的乘客需求模型和场景通用模型，以平均发车间隔、到站停车时间、车辆满载率为约束条件，对公交企业成本和到站乘客等车成本进行协同优化，得到最优成本；根据最优成本对公交时刻表不同时段的发车时间间隔进行调整。本发明对公交企业成本和到站乘客等车成本进行协同优化，不仅能提升公交企业的运营效率，也能对公交企业的服务水平起到积极作用。

公开(公告)号：CN116307317A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202310167994.5

申请日：2023-02-27

Applicant: 苏州大学

Inventor： 高越 ,  钱新霞 ,  孙依萌 ,  陈昕瑶 ,  李晴 ,  苏淇睿 ,  王鑫宇 ,  江星星

IPC: G06Q10/047 ,  G06Q50/26 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明提供了一种地铁网络节点最短路径求解方法及系统，该方法包括S1：获取地铁网络的站点数据和路段数据；根据所述站点数据和所述路段数据，以站点为有向节点，以路段为有向弧，构建完全有向地铁网络模型G(N,A)；将所述地铁网络模型G(N,A)的参数进行初始化，基于所述地铁网络模型G(N,A)，得到所有的OD行程；计算OD行程的理论最短路径，按照设定的修正规则对OD行程进行修正；计算并记录所有OD行程的实际最短路径矩阵和最短路径目标值。本发明解决了无向或部分有向网络因忽略换乘节点间的路权而输出错误路径的问题，同时可以实现客流的精确分配，便于乘客出行，解决了现有网络出现单向故障等状况时不能精确预后的问题。

公开(公告)号：CN116108628A

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN202211574563.2

申请日：2022-12-08

Applicant: 苏州大学

Inventor： 高越 ,  钱新霞 ,  江星星 ,  杨宏兵 ,  王传洋

IPC: G06F30/20 ,  G06Q50/30 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明涉及地铁运营网络技术领域，尤其是指一种地铁网络建模方法及地铁网络模型。本发明所述的地铁网络建模方法，利用复杂网络理论，提取地铁运营系统基本组件的核心特征，对地铁运营系统建立完全有向的网络模型，用有向节点和有向弧分别代表站点和路段，每个节点和弧都被分配了一个符号，用正数和负数分别代表上行和下行，以此描述站点和客流的空间有向性，此外，可精确描述无干扰场景和有干扰场景中地铁服务性能，比如在单向站点关闭的干扰场景下，可分析发生在有向站点的干扰对系统服务性能的影响。