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公开(公告)号：CN113727870A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202080026875.2
申请日：2020-04-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 电动轴旨在用于最小的车辆安装空间。系统的散热由于系统所实现的功率密度而越来越重要。本发明的目的是说明电动驱动装置中的传动件油冷却的设计实现。该问题由用于车辆的电动驱动装置(1)解决，所述电动驱动装置具有油回路(9)，该油回路用于为传动件(7)供给油，所述电动驱动装置具有冷却回路(11)，该冷却回路利用冷却剂对供给装置(8)进行冷却和/或对电动马达(6)进行冷却，所述电动驱动装置具有热交换器部分(13)，其中，热交换器部分(13)在一个侧部上联接至冷却回路(11)并且在另一侧部上联接至油回路(9)，所述电动驱动装置具有供给壳体区域(5)，其中，供给装置(8)布置在供给壳体区域(5)中，并且其中，热交换器部分(13)形成供给壳体区域(5)的壁部分(26)，所述电动驱动装置具有端盖(14)，其中，端盖(14)封闭热交换器部分(13)，其中，端盖(14)具有至少一个功能区域，其中，该功能区域设计为对应冷却结构件(28)，设计为油底壳区域(29)和/或设计为用于联接油泵(10)的泵接口(30)。
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公开(公告)号：CN113727870B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202080026875.2
申请日：2020-04-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 电动轴旨在用于最小的车辆安装空间。系统的散热由于系统所实现的功率密度而越来越重要。本发明的目的是说明电动驱动装置中的传动件油冷却的设计实现。该问题由用于车辆的电动驱动装置(1)解决，所述电动驱动装置具有油回路(9)，该油回路用于为传动件(7)供给油，所述电动驱动装置具有冷却回路(11)，该冷却回路利用冷却剂对供给装置(8)进行冷却和/或对电动马达(6)进行冷却，所述电动驱动装置具有热交换器部分(13)，其中，热交换器部分(13)在一个侧部上联接至冷却回路(11)并且在另一侧部上联接至油回路(9)，所述电动驱动装置具有供给壳体区域(5)，其中，供给装置(8)布置在供给壳体区域(5)中，并且其中，热交换器部分(13)形成供给壳体区域(5)的壁部分(26)，所述电动驱动装置具有端盖(14)，其中，端盖(14)封闭热交换器部分(13)，其中，端盖(14)具有至少一个功能区域，其中，该功能区域设计为对应冷却结构件(28)，设计为油底壳区域(29)和/或设计为用于联接油泵(10)的泵接口(30)。
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公开(公告)号：CN118302617A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202280077433.X
申请日：2022-10-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 菲利普·马特斯
IPC: F16H57/027 , H02K5/10 , H02K5/04 , F16H57/02
Abstract: 本发明涉及一种用于驱动单元的外壳，在该外壳中可以布置有电动马达和/或变速器。在外壳上/外壳中设置有排气通气接口，该排气通气接口具有可渗透膜，轴(2)容纳所述膜。本发明还涉及一种用于机动车辆的驱动单元，该驱动单元包括根据本发明的外壳。
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