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公开(公告)号：CN101175667A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200680016374.6
申请日：2006-05-15
申请人： 空中客车德国有限公司
CPC分类号： F24F13/0209 , B64D13/00 , F16L11/042 , Y02T50/44 , Y02T50/56
摘要： 本发明涉及一种用于输导空气以调节飞机内的空气的管道(1、34)，特别地，所述空气的温度范围位于－55℃到+85℃之间并且与机舱压力之间的压差负载至多为±500hPa。根据本发明，管道(1、34)由发泡塑料材料和/或致密塑料材料形成，管道的外表面(9、36)和/或管道的内表面(17)至少在特定部分包括缠绕层(6、37)，所述缠绕层具有至少一个特别是起加强作用的带树脂浸渍碳素纤维或者玻璃纤维的线性加强元件。由于在管道的外表面(9、36)和/或管道的内表面(17)上至少在特定部分设置有起加强作用的绕线(6、37)，管道(1、34)能够与沿着用于铺设部分的不同负荷需求最优地适配，因此重量可显著减小。特别是管道(1、34)的挠曲强度或者抗弯强度可在特定部分处改变，并且从而减小重量。此外，使用特别地用于形成管道(1、34)的发泡塑料材料允许重量的进一步减小，因为卷起的板状发泡塑料材料具有输导空气和隔热的双重功能。如果不需要隔热，管道(1、34)也能够用例如薄塑料膜的致密塑料材料形成。根据本发明的管道(1、34)也能够通过挤压方法无缝地形成。
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公开(公告)号：CN101175667B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200680016374.6
申请日：2006-05-15
申请人： 空中客车德国有限公司
CPC分类号： F24F13/0209 , B64D13/00 , F16L11/042 , Y02T50/44 , Y02T50/56
摘要： 本发明涉及一种用于输导空气以调节飞机内的空气的管道(1、34)，特别地，所述空气的温度范围位于-55℃到+85℃之间并且与机舱压力之间的压差负载至多为±500hPa。根据本发明，管道(1、34)由发泡塑料材料和/或致密塑料材料形成，管道的外表面(9、36)和/或管道的内表面(17)至少在特定部分包括缠绕层(6、37)，所述缠绕层具有至少一个特别是起加强作用的带树脂浸渍碳素纤维或者玻璃纤维的线性加强元件。由于在管道的外表面(9、36)和/或管道的内表面(17)上至少在特定部分设置有起加强作用的绕线(6、37)，管道(1、34)能够与沿着用于铺设部分的不同负荷需求最优地适配，因此重量可显著减小。特别是管道(1、34)的挠曲强度或者抗弯强度可在特定部分处改变，并且从而减小重量。此外，使用特别地用于形成管道(1、34)的发泡塑料材料允许重量的进一步减小，因为卷起的板状发泡塑料材料具有输导空气和隔热的双重功能。如果不需要隔热，管道(1、34)也能够用例如薄塑料膜的致密塑料材料形成。根据本发明的管道(1、34)也能够通过挤压方法无缝地形成。
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公开(公告)号：CN101247935B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200680030664.6
申请日：2006-08-23
申请人： 空中客车德国有限公司
CPC分类号： B29C43/52 , B29C35/045 , B29C2035/046 , B29C2043/3615 , B29K2105/0854 , B29L2031/3085 , B32B37/06 , B32B2038/0076 , B32B2305/024 , B32B2310/0454 , Y02P70/26
摘要： 本发明涉及一种用于节能地硬化飞机的夹层构件(6)的挤压设备，所述夹层构件包括能承受足够机械载荷的开式芯结构(7)，所述芯结构具有涂在一侧或两侧的覆盖层(8、9)。本发明的夹层构件(6)夹在所述挤压设备的压模(1)、支座(2)和侧壁(3、4)之间，因而形成基本封闭的内部空间(5)，并且至少一层覆盖层(8、9)和/或芯结构(7)包括可硬化的热固性塑料。通过传输装置(20)，热空气(16)经夹层构件(6)的芯结构(7)流入闭合的热空气回路中或优选地流入开式热空气回路中以确保从内向外节能地硬化夹层构件。热空气(16)由加热器(22)进行温度控制。在开式热空气回路的情况中，通过热交换器(28)进行热回收。通过本发明的挤压设备，能够在夹层构件(6)的芯结构(7)之内设置规定的硬化参数，特别是根据用于制造夹层构件(6)的树脂系统来设置硬化压力P硬化和硬化温度T硬化。
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公开(公告)号：CN101247948A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200680030706.6
申请日：2006-08-23
申请人： 空中客车德国有限公司
CPC分类号： B32B37/0007 , B32B37/146
摘要： 本发明涉及一种用于制造包含开口芯结构(2)和施加到其两侧的覆盖层(1、3)的夹层构件的方法，所述层(1、3)用可固化的塑性材料形成，并且所述夹层构件在密闭装置中在压力下固化。根据本发明，在覆盖层(1、3)至少部分固化之前，将填充气体特别是氮气或空气引入到芯结构(2)中，并且选择填充气体压力p填充气体使其小于或等于密闭装置的操作压力p操作，以显著地在很大程度上防止在覆盖层(1、3)中形成凹痕。在夹层构件的固化期间以适当方式控制芯结构(2)中的填充气体的填充气体压力p填充气体能够制造具有几乎最佳表面特征的夹层构件，特别是在芯结构(2)的覆盖层(1、3)上没形成凹痕，(所述凹痕通常由由于冷却过程而在芯结构(2)的室中产生的负压引起)。这避免以前所需的夹层构件的复杂机械后处理，例如磨削或填充。本发明还涉及一种实施所述方法的压机。
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公开(公告)号：CN101247935A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200680030664.6
申请日：2006-08-23
申请人： 空中客车德国有限公司
CPC分类号： B29C43/52 , B29C35/045 , B29C2035/046 , B29C2043/3615 , B29K2105/0854 , B29L2031/3085 , B32B37/06 , B32B2038/0076 , B32B2305/024 , B32B2310/0454 , Y02P70/26
摘要： 本发明涉及一种用于节能地硬化飞机的夹层构件(6)的挤压设备，所述夹层构件包括能承受足够机械载荷的开式芯结构(7)，所述芯结构具有涂在一侧或两侧的覆盖层(8、9)。本发明的夹层构件(6)夹在所述挤压设备的压模(1)、支座(2)和侧壁(3、4)之间，因而形成基本封闭的内部空间(5)，并且至少一层覆盖层(8、9)和/或芯结构(7)包括可硬化的热固性塑料。通过传输装置(20)，热空气(16)经夹层构件(6)的芯结构(7)流入闭合的热空气回路中或优选地流入开式热空气回路中以确保从内向外节能地硬化夹层构件。热空气(16)由加热器(22)进行温度控制。在开式热空气回路的情况中，通过热交换器(28)进行热回收。通过本发明的挤压设备，能够在夹层构件(6)的芯结构(7)之内设置规定的硬化参数，特别是根据用于制造夹层构件(6)的树脂系统来设置硬化压力P硬化和硬化温度T硬化。
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