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公开(公告)号：CN115539556A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211348390.2
申请日：2022-10-31
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带散热结构的减振支柱总成，包括：空悬上盖、弹簧气囊、膜式活塞和减振器，还包括：设置在所述空悬上盖上的上盖散热机构；设置在所述减振器上的减振器散热机构；所述上盖散热机构和所述减振器散热机构均基于自身内侧的连接构件为基准向外周延伸，增大与空气的接触面积从而提升减振支柱的散热性能。通过在减振支柱的外周金属面设置散热片，利用具有翻折和缺口结构进一步提高散热效率，降低总成件在高温工况下的温度。
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公开(公告)号：CN114801634A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210489478.X
申请日：2022-05-06
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
IPC: B60G17/019 , B60G17/052 , B60G11/27
Abstract: 本发明一种用于监控空气悬架控制器装置，包括：压缩机总成，所述压缩机总成的进气口通过第一进气管路与空气气罐连接，所述压缩机总成的的第一出气口通过第一出气管路连接有左前空气气囊进气管路、左后空气气囊进气管路、右前空气气囊进气管路、右后空气气囊进气管路，所述左前空气气囊进气管路末端设置有左前空气气囊；所述左后空气气囊进气管路末端设置有左后空气气囊；所述右前空气气囊进气管路末端设置有右前空气气囊；所述右后空气气囊进气管路末端设置有右后空气气囊。本发明的装置能更好的预测进入气囊的体积和压力大小。便于监控模型的准确性。同时，后期可以拆除空气流量温度压力传感器。对成本没有太大的影响。
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公开(公告)号：CN111336206A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010144201.4
申请日：2020-03-04
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Inventor： 那申巴图 , 罗伯特·保罗·卡尔斯泰德 , 赵军
Abstract: 本发明公开的一种用于商用车电控空气悬架的集成式空气弹簧总成，包括组装在一起的气囊上盖、气囊囊皮和气囊活塞；其中气囊囊皮位于所述气囊上盖与气囊活塞之间并与所述气囊活塞的顶部连接，其特征在于：在所述气囊上盖内设置有一三合一传感器，在所述气囊活塞的底部设置有腹腔电磁阀并在所述气囊活塞的顶部安装有一环形缓冲块。本发明可以很好解决上述问题，使电控系统更简约，易于安装调试，节约工时，提高生产效率；提升车辆行驶稳定性及舒适性，保证车辆在特殊用途及特殊环境下的运行安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115539549A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211304789.0
申请日：2022-10-24
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可连续调节刚度的空气弹簧总成，包括设置于空气弹簧下部的活塞机构，其特征在于，所述活塞机构上设置有一变径机构，所述变径机构具有可变的弹性外壳，当所述弹性外壳的外径增大时，所述空气弹簧的刚度增大，当所述弹性外壳的外径减小时，所述空气弹簧的刚度降低。在活塞机构外周设置可调节的变径机构，通过改变有效截面积，在提升空气弹簧总成刚度的控制性的同时兼顾车辆操控稳定性和乘坐舒适性，确保车辆行驶安全。
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公开(公告)号：CN111336206B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010144201.4
申请日：2020-03-04
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Inventor： 那申巴图 , 罗伯特·保罗·卡尔斯泰德 , 赵军
Abstract: 本发明公开的一种用于商用车电控空气悬架的集成式空气弹簧总成，包括组装在一起的气囊上盖、气囊囊皮和气囊活塞；其中气囊囊皮位于所述气囊上盖与气囊活塞之间并与所述气囊活塞的顶部连接，其特征在于：在所述气囊上盖内设置有一三合一传感器，在所述气囊活塞的底部设置有腹腔电磁阀并在所述气囊活塞的顶部安装有一环形缓冲块。本发明可以很好解决上述问题，使电控系统更简约，易于安装调试，节约工时，提高生产效率；提升车辆行驶稳定性及舒适性，保证车辆在特殊用途及特殊环境下的运行安全。
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公开(公告)号：CN217396142U
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202221071162.0
申请日：2022-05-06
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
IPC: B60G17/019 , B60G17/052 , B60G11/27
Abstract: 本实用新型一种用于监控空气悬架控制器装置，包括：压缩机总成，所述压缩机总成的进气口通过第一进气管路与空气气罐连接，所述压缩机总成的的第一出气口通过第一出气管路连接有左前空气气囊进气管路、左后空气气囊进气管路、右前空气气囊进气管路、右后空气气囊进气管路，所述左前空气气囊进气管路末端设置有左前空气气囊；所述左后空气气囊进气管路末端设置有左后空气气囊；所述右前空气气囊进气管路末端设置有右前空气气囊；所述右后空气气囊进气管路末端设置有右后空气气囊。本实用新型的装置能更好的预测进入气囊的体积和压力大小。便于监控模型的准确性。同时，后期可以拆除空气流量温度压力传感器。对成本没有太大的影响。
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公开(公告)号：CN218494086U
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202222883931.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种带散热结构的减振支柱总成，包括：空悬上盖、弹簧气囊、膜式活塞和减振器，还包括：设置在所述空悬上盖上的上盖散热机构；设置在所述减振器上的减振器散热机构；所述上盖散热机构和所述减振器散热机构均基于自身内侧的连接构件为基准向外周延伸，增大与空气的接触面积从而提升减振支柱的散热性能。通过在减振支柱的外周金属面设置散热片，利用具有翻折和缺口结构进一步提高散热效率，降低总成件在高温工况下的温度。
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公开(公告)号：CN218494083U
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202222801178.9
申请日：2022-10-24
Applicant: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种可连续调节刚度的空气弹簧总成，包括设置于空气弹簧下部的活塞机构，其特征在于，所述活塞机构为独立工作的双气室结构，所述双气室结构由内气室和外气室组成，所述外气室独立于所述空气弹簧自行调节有效截面积，从而改变整体结构的刚度。在活塞机构外周设置可调节的变径机构，通过改变有效截面积，在提升空气弹簧总成刚度的控制性的同时兼顾车辆操控稳定性和乘坐舒适性，确保车辆行驶安全。
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