公开(公告)号：CN107433839A

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201710372654.0

申请日：2017-05-24

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 杰克·怀特赫斯特 ,  布莱恩·韦斯特加斯 ,  罗伯·斯万 ,  伊恩·帕特森

IPC分类号： B60J5/04 ,  B60J5/06 ,  E05D13/00

CPC分类号： E05F5/003 ,  B60J5/06 ,  E05D13/04 ,  E05D15/1047 ,  E05D2015/1026 ,  E05D2015/1055 ,  E05D2015/1057 ,  E05Y2201/21 ,  E05Y2201/232 ,  E05Y2201/26 ,  E05Y2201/266 ,  E05Y2900/531 ,  B60J5/047 ,  E05D13/00

摘要： 一种车辆具有装配有可旋转制动元件的滑动门，该可旋转制动元件用来当车辆在斜坡上时对滑动门施加制动力。当车辆停靠在斜坡上时，制动元件通过形成致动器的一部分的可移动元件来围绕枢轴线X-X自动地旋转到一位置中，在该位置，制动力通过制动元件与以滑动门支撑轨道形式的细长轨道的相互作用来施加到滑动门。

公开(公告)号：CN106065751A

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201610227134.6

申请日：2016-04-13

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 罗伯·斯万 ,  布莱恩·韦斯特加斯

IPC分类号： E05F5/06

摘要： 提供了一种用于进入门的缓冲限位器总成。总成包含配置为连接到进入门或车门框架的缓冲限位器和可移动地连接到缓冲限位器的车门封闭计量计。封闭衬垫将缓冲限位器连接到车门框架或进入门中的一个。当进入门关闭时，封闭衬垫与进入门和车门框架的另一侧接合。根据车门封闭计量计相对于缓冲限位器伸出的长度来确定选择的封闭衬垫的后度。

公开(公告)号：CN111021853A

公开(公告)日：2020-04-17

申请号：CN201910950756.5

申请日：2019-10-08

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 布莱恩·韦斯特加斯 ,  杰克·怀特赫斯特 ,  罗伯·斯万 ,  伊恩·帕特森

IPC分类号： E05C17/12

摘要： 公开了用于车辆10的门止动机构20'；20；120；220，其中门止动杆21'；21；121；221提供有多个止动保持凹槽24'；24；124；224，其限定包括门完全打开止动位置的门止动位置。门止动机构20'；20；120；220包括门超限机构1，如果门完全打开止动位置被超限，门超限机构1使门10减速，从而减少门10或任何相关部分发生损坏的风险。

公开(公告)号：CN106065751B

公开(公告)日：2020-03-20

申请号：CN201610227134.6

申请日：2016-04-13

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 罗伯·斯万 ,  布莱恩·韦斯特加斯

IPC分类号： E05F5/06

摘要： 提供了一种用于进入门的缓冲限位器总成。总成包含配置为连接到进入门或车门框架的缓冲限位器和可移动地连接到缓冲限位器的车门封闭计量计。封闭衬垫将缓冲限位器连接到车门框架或进入门中的一个。当进入门关闭时，封闭衬垫与进入门和车门框架的另一侧接合。根据车门封闭计量计相对于缓冲限位器伸出的长度来确定选择的封闭衬垫的后度。

公开(公告)号：CN110056277A

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201910030324.2

申请日：2019-01-14

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 布莱恩·韦斯特加斯 ,  伊恩·帕特森 ,  杰克·怀特赫斯特 ,  罗伯·斯万

IPC分类号： E05F5/02

摘要： 本发明公开了一种机动车辆门防震机构10、100，其包括阳部件20、120和阴部件30、130。阳部件20、120固定在机动车辆1的门5、105上，阴部件30、130固定在机动车辆1的门柱7、107上。阳部件20、120包括可膨胀构件29、129，其可选择性地与阴部件30、130中的凹槽31、131接合，以抑制阳部件20、120和阴部件30、130之间的相对运动，并因此抑制门5、105的震动。

公开(公告)号：CN110894766A

公开(公告)日：2020-03-20

申请号：CN201910838510.9

申请日：2019-09-05

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 布莱恩·韦斯特加斯 ,  伊恩·帕特森 ,  罗伯·斯万 ,  杰克·怀特赫斯特

IPC分类号： E05C17/18

摘要： 公开了一种具有旋转车辆门止动机构120、220的机动车辆105，其中门止动杆121、221设置有多个螺旋槽122a、122b、221a、221b、221c，每个螺旋槽122a、122b、221a、221b、221c通过由旋转车身部件131、231支撑的相应的弹簧装载的制动器132a、132b、232a、232b、232c啮合。在沿着每个螺旋槽122a、122b、221a、221b、221c的长度的预定位置处设置有止动保持凹槽123、223，其允许相应的制动器132a、132b、232a、232b、232c的更完全的接合，从而限定了门止动位置。通过改变由制动器132a、132b、232a、232b、232c接合的止动保持凹槽123、223的数量；在不同的门打开位置，提供不同的门止动阻力。

公开(公告)号：CN110344686A

公开(公告)日：2019-10-18

申请号：CN201811154206.4

申请日：2018-09-30

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 伊恩·帕特森 ,  布莱恩·韦斯特加斯 ,  罗伯·斯万 ,  杰克·怀特赫斯特 ,  约翰·斯特拉德威克

IPC分类号： E05C17/20 ,  E05F3/02

摘要： 公开了一种车门限位机构120，在车门限位机构120中波纹管150用作气动减速器，以防止如果车门10高速打开到完全打开位置，高负荷从车门限位机构120传递到机动车辆105的车门10的结构部分112。

公开(公告)号：CN107933450A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201710928530.6

申请日：2017-10-09

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 布莱恩·韦斯特加斯 ,  伊恩·帕特森 ,  杰克·怀特赫斯特 ,  罗伯·斯万

IPC分类号： B60R13/02

摘要： 本发明提供一种车辆装饰部分连接支架。支架包含具有配置为连接到装饰部分的连接部分的第一凸缘；配置为连接到车辆的支撑构件的第二凸缘，其中支撑构件配置为连接到车辆的车身；以及设置在第一凸缘中的释放槽，并且释放槽配置为减小使连接部分相对于第一凸缘的剩余部分变形所需的载荷，使得连接部分可以在不破坏支架与支撑构件之间的连接的情况下变形。