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公开(公告)号：CN111944490B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010759548.X
申请日：2020-07-31
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合制冷剂、制冷系统和空调器，所述混合制冷剂包括第一组分、第二组分和第三组分，其中：所述第一组分为1,1,1,2,3,3,3‑七氟丙烷，所述第二组分为氨，所述第三组分为1,1,1‑三氟乙烷或者反式‑1‑氯‑3,3,3‑三氟丙烯。本发明的混合制冷剂具有低GWP及良好的热力性能，混合制冷剂的COP能达到R134a的108％，容积制冷量能够达到R134a的173％左右，有效解决了其他替代R134a制冷剂的GWP偏高的问题，同时还解决了其他制冷剂的热力性能差的问题。
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公开(公告)号：CN111995987A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010764910.2
申请日：2020-07-31
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合制冷剂和空调系统，所述混合制冷剂包括第一组分、第二组分和第三组分，其中：所述第一组分为氨，所述第二组分为二氟甲烷，所述第三组分为反式-1-氯-3,3,3-三氟丙烯或者1,1,1-三氟乙烷。本发明的混合制冷剂具有低GWP及良好的热力性能，GWP值能够达到低于150，混合制冷剂的COP能比R134a高很多，容积制冷量能够比R134a高很多，有效解决了其他替代R134a制冷剂的GWP偏高的问题，同时还解决了其他制冷剂的热力性能差的问题。而且可以使得混合工质的滑移温度小于0.5℃，排除温度滑移带来的不良影响，其中二次回路汽车空调系统可以减小甚至消除可燃制冷剂带来的安全隐患。
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公开(公告)号：CN110819304B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910983362.X
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种低可燃性换热介质，其包含第一、第二、第三和第四组分，其中第一组分质量占比为1％‑17％，第二组分质量占比为1％‑43％，第三组分质量占比为1％‑76％，第四组分质量占比为8％‑83％，质量占比是基于所述低可燃性换热介质的总质量；其中，第一组分为1,1,1,2,3,3,3‑七氟丙烷(R227ea)，第二组分为1,1,1,2‑四氟乙烷(R134a)，第三组分为1,1‑二氟乙烷(R152a)，第四组分为反式1,3,3,3‑四氟丙烯(R1234ze(E))和2,3,3,3‑四氟丙烯(R1234yf)中的一种，该换热介质的GWP小于等于600，ODP为0，具有低可燃性或不可燃性，可以解决现有替代R134a的换热介质弱可燃性，且系统制冷能力低的问题。
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公开(公告)号：CN110628389B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201910863329.3
申请日：2019-09-12
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04
Abstract: 本发明提供一种含CF3I的低可燃或不可燃混合制冷剂，其包括三种组分，其中第一组分为CF3I，第二组分为三氟甲基甲基醚(RE143a)，第三组分为2,3,3,3‑四氟丙烯(R1234yf)、3,3,3‑三氟丙烯(R1243zf)以及反式1,3,3,3‑四氟丙烯(R1234ze(E))、1,1‑二氟乙烷(R152a)、1,1,1,2‑四氟乙烷(R134a)、1,1,1,2,3,3,3‑七氟丙烷(R227ea)中的一种。该低可燃或不可燃混合制冷剂GWP小于等于600，ODP为0，低可燃或可燃性低性，具备明显的环保优势。另外，该低可燃或不可燃混合制冷剂具备良好的热力性能，应用于离心式蒸汽压缩制冷循环系统机组，能力和能效与使用R134a工质的离心式蒸汽压缩制冷循环系统相当，能够替代R134a工质，且离心式蒸汽压缩制冷循环系统系统不做任何更改。
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公开(公告)号：CN110878196A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201910983389.9
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04
Abstract: 本发明提供，一种四元混合环保制冷剂，该制冷剂由三氟碘甲烷(R13I1)、3,3,3-三氟丙烯(R1243zf)、三氟甲基甲基醚(RE143a)、2,3,3,3-四氟丙烯(R1234yf)、1,1-二氟乙烷(R152a)和反式1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(E))的其中四种组分组成；其GWP小于等于600，ODP为0。上述四元混合环保制冷剂不仅可以解决现有替代R134a的制冷剂GWP偏高和可燃性的问题，同时解决了系统制冷能力低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110845997A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910984116.6
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04 , C10M171/00
Abstract: 本发明提供的一种热传递介质，其包括第一组分、第二组份和第三组分，其中：第一组分为1,1,1,2-四氟乙烷(R134a)、1,1,1,2,2-五氟乙烷(R125)、1,1,1,2,3,3,3-七氟丙烷(R227ea)、三氟碘甲烷(R13I1)中的一种；第二组分为1,1-二氟乙烷(R152a)、2,3,3,3-四氟丙烯(R1234yf)、反式1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(E))中的一种；第三组分为氟代乙烷(R161)、环丙烷(RC270)、二甲醚(RE170)、异丁烷(R600a)中的一种；该热传递介质不仅具有低GWP、零ODP的环保特性。本发明具有低GWP，有明显的环保优势，同时具备良好的热力性能，能替代R134a热传递介质应用于冷却器中，特别是离心式冷却器中，而且能够很好地匹配现有设备而不需要重新设计系统。
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公开(公告)号：CN110845996A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910983376.1
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: C09K5/04
Abstract: 本发明提供一种环保冷媒，其包括第一组分，第二组分，第三组分和第四组分，其中第一组分为1,1,1,2,3,3,3-七氟丙烷(R227ea)或1,1,1,2-四氟乙烷(R134a)的中一种，第二组分为2,3,3,3-四氟丙烯(R1234yf)，第三组分为1,1-二氟乙烷(R152a)，第四组合为反式1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(E))；该环保冷媒的GWP小于等于600，ODP为0，解决了现有R134a替代制冷剂系统能力的问题。
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公开(公告)号：CN110843457A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910984126.X
申请日：2019-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种采用环保制冷剂的汽车空调热泵系统，该系统还包括压缩机、室内侧换热器、节流阀和室外侧换热器依次连接形成闭合回路，该汽车空调热泵系统所用环保制冷剂包含四种组分，以质量占比计四种组分组成为4％-8％的第一组分，4％-80％的第二组分，4％-88％的第三组分以及4％-88％的第四组分。本发明中采用的制冷剂的GWP小于等于150，环保性能良好，符合全球各地区的环保法规要求。该汽车空调热泵系统的热力性能和使用R134a的制冷系统热泵系统相当或更优的性能，以此替代采用R134a制冷剂的汽车空调热泵系统。
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公开(公告)号：CN108944352A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810918105.3
申请日：2018-08-13
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
CPC classification number: B60H1/22 , B60H1/00392 , B60H1/00428 , B60H1/00492 , B60H2001/2268
Abstract: 本申请提供了一种车用供暖系统及控制方法。该车用供暖系统包括车载电池、供热装置、蓄热装置和电能接收装置。其中，供热装置，用于设置在车体上对车内供热，蓄热装置与供热装置通过供热管线连接。电能接收装置与车载电池和蓄热装置电连接，电能接收装置用于对车载电池充电以及对蓄热装置蓄热。应用本发明的技术方案，给供热装置匹配了蓄热装置，让蓄热装置给供热装置提供加热的能量。并且，在对车载电池进行充电时，还可以对蓄热装置蓄热。这样一来，就减少了供热时对车载电池的电能消耗，保证车载电池有足够的电量提供给电动车行驶。
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公开(公告)号：CN109538477B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201811512339.4
申请日：2018-12-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种泵体组件、压缩机及制冷设备，涉及制冷设备技术领域。一种泵体组件，包括：驱动电机、调速器、第一气缸和第二气缸，所述第一气缸具有第一转轴，所述第二气缸具有第二转轴，所述驱动电机用于驱动所述第一转轴转动，所述第一转轴通过所述调速器与所述第二转轴连接，所述调速器能够调节所述第二转轴的转动速度。由于调速器能够变换多种调速比，从而实现对第二转轴转速的多级调节甚至无级调节，达到对变容比的多级调节或无级调节，大大提高了设有此泵体组件的压缩机能够调节的容积比的数量，使压缩机能够更好的适应各种复杂多样的需求。能够对不同需求进行更为精准的功率提供，避免做功过多而造成浪费。
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