-
公开(公告)号：CN104272575B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380022848.8
申请日：2013-05-13
IPC: H02M7/00
CPC classification number: H02M7/5387 , H02M7/003
Abstract: 本发明涉及逆变器装置，具备：功率模块板状的直流总线基板(5)，其固定连接在直流电源的正极(P)与负极(N)之间的平滑电容器(40)；以及固定构件(7)，其用于固定功率模块(3)和直流总线基板(5)的相对位置关系，直流总线基板(5)的连接用正极端子(55P)和功率模块(3)的正极端子(3P)通过共用的紧固构件(9)被紧固在固定构件(7)，连接用负极端子(55N)和负极端子(3N)通过共用的紧固构件(9)被紧固在固定构件(7)，功率模块(3)以及平滑电容器(40)被固定在狭小空间内。(3)，其形成有逆变器电路(10)的至少一个桥臂；
-
公开(公告)号：CN104272575A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201380022848.8
申请日：2013-05-13
IPC: H02M7/48
CPC classification number: H02M7/5387 , H02M7/003
Abstract: 本发明涉及逆变器装置，具备：功率模块(3)，其形成有逆变器电路(10)的至少一个桥臂；板状的直流总线基板(5)，其固定连接在直流电源的正极(P)与负极(N)之间的平滑电容器(40)；以及固定构件(7)，其用于固定功率模块(3)和直流总线基板(5)的相对位置关系，直流总线基板(5)的连接用正极端子(55P)和功率模块(3)的正极端子(3P)通过共用的紧固构件(9)被紧固在固定构件(7)，连接用负极端子(55N)和负极端子(3N)通过共用的紧固构件(9)被紧固在固定构件(7)，功率模块(3)以及平滑电容器(40)被固定在狭小空间内。
-
公开(公告)号：CN1160445A
公开(公告)日：1997-09-24
申请号：CN95195614.0
申请日：1995-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F17/60
CPC classification number: G01C21/343 , G06Q10/02 , G06Q10/025 , G06Q10/06 , G08G1/0969 , G09B29/008 , G09B29/106
Abstract: 这是一个利用车载或便携的终端自动作成一个旅行计划系统。当输入大致位置和时间条件时，这个系统可以准备一个指定了具体的目的地和路径的旅行计划。通过终端输入的目的区域和日程被送到信息中心。在信息中心，准备出适合接收条件的旅行基本帧。对于一天旅程，基本帧的示例是“出发—散步—午餐—娱乐园—夜景—返回”。在基本帧准备好之后，通过访问数据库指定适合各个行动的具体设施。把特定的设施输入到基本帧，这样就完成了一个具体的计划。这个完成的计划提供给终端并在显示器上呈现给想要旅游的人。这个完成的计划还提供给一个导航系统，这个系统根据这个计划为人们导航。
-
公开(公告)号：CN109697549B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201811044129.7
申请日：2018-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/30
Abstract: 本公开内容涉及一种运输系统。当从用户接收到运输请求时(步骤S200)，管理中心根据运输请求提取未占用车辆并且选择该未占用车辆作为运输车辆(步骤S201)。在选择运输车辆之后，管理中心向运输车辆发送包括用于启动空气调节的指令的运输信息(步骤S202)。当从运输车辆接收到下车完成信息时(步骤S205)，管理中心选择待命区域(步骤S206)并且向运输车辆发送包括用于关闭空气调节的指令的待命信息(步骤S207)。
-
公开(公告)号：CN109726888B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201811252010.9
申请日：2018-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/1093 , G06Q50/30 , B60R25/24 , G08G1/00
Abstract: 提供能够兼顾提高配车服务中使用的自动行驶车辆的运转率、以及防止行驶中的电力不足的配车系统以及配车方法。本发明的配车系统(1)是从利用者接受配车请求，从多个自动行驶车辆(40)中选择与接受的配车请求一致的自动行驶车辆(40)而进行配车的配车系统。本发明的配车系统中使用的多个自动行驶车辆(40)包括：以能够从外部充电的车载电池(43)作为能源的多个电池搭载车辆(40)。多个电池搭载车辆(40)分别在车载电池的充电率偏低后在充电站(50)进行充电。作为计划该充电的单元，本发明的配车系统具备充电计划部(22)。充电计划部(22)使充电站(50)的车载电池(43)的上限充电率根据时间段变化。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109726950A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811243706.5
申请日：2018-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/08
Abstract: 本发明的货物收集配送系统在进行利用了自动驾驶车辆的货物用空间的收集配送服务的情况下，提高乘用空间的利用率。用户A的货物α从地点P1向地点P2配送。地点P1的货物α的收取处理在时刻T1进行。地点P2的货物α的交付处理在时刻T2进行。在从时刻T1直至时刻T2期间，进行用户C的接送服务。用户C的接送在地点P3与地点P4之间进行。地点P3的用户C的上车处理在时刻T3进行。地点P4的用户C的下车处理在时刻T4进行。
-
公开(公告)号：CN109697549A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811044129.7
申请日：2018-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开内容涉及一种运输系统。当从用户接收到运输请求时(步骤S200)，管理中心根据运输请求提取未占用车辆并且选择该未占用车辆作为运输车辆(步骤S201)。在选择运输车辆之后，管理中心向运输车辆发送包括用于启动空气调节的指令的运输信息(步骤S202)。当从运输车辆接收到下车完成信息时(步骤S205)，管理中心选择待命区域(步骤S206)并且向运输车辆发送包括用于关闭空气调节的指令的待命信息(步骤S207)。
-
公开(公告)号：CN1164072A
公开(公告)日：1997-11-05
申请号：CN97102306.9
申请日：1997-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森田真
IPC: G06F19/00
Abstract: 一种旅行计划制订系统，能够方便地制订一个能有效地包含了所想去的游览地点的完整的旅行计划。用户从终端输入旅行的计划旅行时间以及游览地点信息。根据游览地点信息，在信息中心的用于计算预期耗时的计算部分计算到达游览地点的预期的路途上的耗时或在该游览地点的预期停留时间。多余量/不足量确定部分将计划旅行时间和总的预期旅行耗时进行比较，并根据比较结果调整计划旅行时间或总的耗时。
-
公开(公告)号：CN109726888A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811252010.9
申请日：2018-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够兼顾提高配车服务中使用的自动行驶车辆的运转率、以及防止行驶中的电力不足的配车系统以及配车方法。本发明的配车系统(1)是从利用者接受配车请求，从多个自动行驶车辆(40)中选择与接受的配车请求一致的自动行驶车辆(40)而进行配车的配车系统。本发明的配车系统中使用的多个自动行驶车辆(40)包括：以能够从外部充电的车载电池(43)作为能源的多个电池搭载车辆(40)。多个电池搭载车辆(40)分别在车载电池的充电率偏低后在充电站(50)进行充电。作为计划该充电的单元，本发明的配车系统具备充电计划部(22)。充电计划部(22)使充电站(50)的车载电池(43)的上限充电率根据时间段变化。
-
公开(公告)号：CN109753060A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811306891.8
申请日：2018-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及远程监控系统、自主行驶车辆以及远程监控方法，能够确保自主行驶车辆的自主行驶时的安全。自主行驶车辆将由照相机拍摄到的车辆的周边的相机影像发送至远程监控中心。另外，基于从包含照相机的自主传感器得到的信息，对障碍物进行检测。在检测到障碍物的情况下，自主行驶车辆自动停止。远程监控中心在自主行驶车辆自动停止的情况下，基于接收到的相机影像，判断是否可以再次开始自主行驶车辆的行驶。而且，在判断为可以再次开始自主行驶车辆的行驶的情况下，向自主行驶车辆发送起步信号。在从远程监控中心接收到起步信号的情况下，自主行驶车辆再次开始行驶。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
13
records
(took 0.057 seconds)
