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公开(公告)号：CN119808342A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411663975.2
申请日：2024-11-20
Applicant: 湖南大学重庆研究院 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/12 , G06F111/10
Abstract: 本申请实施例涉及数据处理、混动汽车领域，提供一种发动机最优工作点确定方法及相关装置，该方法包括：获取待检测混动车辆的发电机在各个工作点的稳态运行效率图；构建待检测混动车辆的发电机在运行时各工作点的瞬态效率图；对稳态运行效率图和瞬态效率图进行融合处理，得到目标效率图；确定待检测混动车辆的发电机在各个工作点对应的发动机油耗图；根据目标效率图和发动机油耗图，确定综合油耗图；根据综合油耗图确定待检测混动车辆在对应的工况下的最优工作点，能够结合发动机在运行时的各个工作点的瞬态效率图、稳态运行效率图和发动机油耗图来确定出混动车辆在对应工况下的最优工作点，提升了最优工作点确定时的准确性。
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公开(公告)号：CN115476841B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202211235470.7
申请日：2022-10-10
Applicant: 湖南大学重庆研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于改进多目标DDPG的插电式混动汽车能量管理方法，包括以下步骤：建立插电式混动汽车的能量管理系统模型，包括整车纵向动力学模型、发动机燃油消耗模型、电池等效电路模型、电池寿命模型和驱动/发电机模型；获取插电式混动汽车在实际行驶中的状态信息，并输入能量管理系统模型；将能量管理系统模型作为IMDDPG的智能体，根据发动机的累计油耗、电池SOC的偏移程度和电池健康状况的变化配置IMDDPG的奖励函数，用IMDDPG对能量管理系统模型进行多目标寻优，得到训练好的强化学习模型；将初始的状态信息和行驶工况输入强化学习模型，得到行驶中的能量管理策略。本发明综合考虑燃油经济性和电池寿命，在保证实时性的同时，提高策略的最优性和普适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117190522A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202310959884.2
申请日：2023-07-28
Applicant: 湖南大学重庆研究院
Abstract: 一种基于混合工质的回热式装置，包括气缸、依次连接的低温腔、低温换热器、回热器、高温换热器和高温腔、及工质流入流道，低温腔和高温腔位于气缸内，高温换热器为温度滑移换热器，低温腔或高温腔内设有压力波作用器，回热器来的工质通过工质流入流道流入高温腔，高温换热器的流道上设有第一控制阀，工质流入流道上设有第二控制阀，工质包括至少一种室温可凝性气体和至少一种室温不可凝性气体。利用室温可凝性工质降低室温不可凝性工质在膨胀腔内的温度滑移、减少低温换热器内工质与外界热源之间的换热不可逆损失，利用高温换热器大范围温度滑移换热提升比功率、降低单位制热量的回热损失，实现高效制热、室温端大范围温度滑移放热。
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公开(公告)号：CN116792220A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310654161.1
申请日：2023-06-02
Applicant: 湖南大学重庆研究院
Abstract: 本发明公开了一种发动机与热泵双功能模式的回热式装置及运行方法，回热式装置包括气缸、活塞、排出器以及依次相连的低温腔、低温换热器、高温换热器和高温腔，活塞、排出器、低温腔和高温腔位于所述气缸内，活塞的扫气容积构成压缩腔，发动机与热泵双功能模式的回热式装置还包括控制阀组件，所述控制阀组件用于控制所述压缩腔与所述低温腔的连通与断开以及所述压缩腔与所述高温腔的连通与断开。其运行方法：当运行在发动机模式时，所述控制阀组件连通所述压缩腔与所述低温腔，并且断开所述压缩腔与所述高温腔之间的连通；当运行在热泵模式时，所述控制阀组件断开所述压缩腔与所述低温腔之间的连通，并且连通所述压缩腔与所述高温腔。
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公开(公告)号：CN115476841A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211235470.7
申请日：2022-10-10
Applicant: 湖南大学重庆研究院
IPC: B60W20/11
Abstract: 本发明公开了一种基于改进多目标DDPG的插电式混动汽车能量管理方法，包括以下步骤：建立插电式混动汽车的能量管理系统模型，包括整车纵向动力学模型、发动机燃油消耗模型、电池等效电路模型、电池寿命模型和驱动/发电机模型；获取插电式混动汽车在实际行驶中的状态信息，并输入能量管理系统模型；将能量管理系统模型作为IMDDPG的智能体，根据发动机的累计油耗、电池SOC的偏移程度和电池健康状况的变化配置IMDDPG的奖励函数，用IMDDPG对能量管理系统模型进行多目标寻优，得到训练好的强化学习模型；将初始的状态信息和行驶工况输入强化学习模型，得到行驶中的能量管理策略。本发明综合考虑燃油经济性和电池寿命，在保证实时性的同时，提高策略的最优性和普适性。
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公开(公告)号：CN116702608A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310669814.3
申请日：2023-06-07
Applicant: 湖南大学重庆研究院
IPC: G06F30/27 , G06N3/006 , G06F17/12 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及发动机性能参数自动标定方法技术领域，提供了一种耦合粒子群算法的汽油机多性能目标的快速优化方法。其性能优化目标函数主要针对发动机动力性，经济性参数以及发动机工作粗暴性进行优化。通过一系列量化控制方程来表达发动机性能参数与设计、控制及运行参数间的内在联系，并提供数值式预测分析。在发动机正向开发过程中通过优化算法不断改变控制参数，并求解优化目标函数，实现控制参数方案的自动寻优。本发明在控制参数在线自动寻优过程中，使用了多目标粒子群优化算法，克服了传统粒子群算法优化目标单一、优化时间长的缺点，容易收敛到局部最优点的缺点。
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公开(公告)号：CN219412723U
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202320656722.7
申请日：2023-03-29
Applicant: 湖南大学重庆研究院
Abstract: 本申请属于汽车散热领域，具体而言，涉及一种适用于卡车的散热调节装置，包括导风板、散热器总成、补偿风筒、风扇总成、滑轨和控制系统；导风板具有两个、且为对称结构，两个导风板的一端分别固定安装在散热器总成的两侧，另一端固定安装在车架纵梁的腹面内侧；补偿风筒具有可伸缩结构，补偿风筒的一端固定安装在散热器总成的后端面上，另一端固定安装风扇总成；滑轨具有结构相同的四个，四个滑轨分别固定在车架纵梁的上下翼面上、且与风扇总成的上下两侧滑动连接；本申请能够实时调节风扇总成与散热器总成之间的距离，提高散热器总成的进风量，增加导入散热器总成的进风量，有效防止热回流现象，提高进风效率与散热器换热效率。
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