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公开(公告)号：CN101324634B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810117175.5
申请日：2008-07-25
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的带有总线接口的车速传感器，属于汽车电子控制技术领域。包括传感器，将被测车速信号转换为方波电压信号Ui；限幅方波生成电路，接收传感器输出的电压信号，并转换成方波信号，并输出；带总线通讯模块的微处理单元，对接收的方波电压信号Uo进行单位时间计数，并将计数结果转换成相应被测车速信号的数值，然后按照传输协议将被测车速信号的数值进行消息帧编码，按照汽车总线协议对消息帧编码的电平信号进行转换，将转换信号发送至总线接口。本发明的车速传感器，使汽车电气系统控制简单、线束优化、空间节省，能够实时检测车速，将结果转换为数字信号，并通过总线接口发送至通讯总线。
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公开(公告)号：CN101327768B
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200810115268.4
申请日：2008-06-20
Applicant: 清华大学
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明涉及基于汽车智能电器系统的不变线束，属于汽车线束设计技术领域，该不变线束包括：一条内部处处包含且只包含5条CAN信号线的CAN不变干线束，多条内部处处包含且只包含5条CAN信号线的CAN不变延长线，一条只包含功率线的功率线束，多条与CAN节点数量相对应的CAN接口线束，多条内部处处包含且只包含5条LIN功率及信号线的LIN不变干线束，若干条内部处处包含且只包含5条LIN功率及信号线的LIN不变延长线，多条与LIN节点数量相对应的LIN接口线束；本发明的不变线束将同一个地方走的导线按一定规律分类打包成若干条线束，这样形成的线束结构相对简洁，并且可以实现设计、制造的标准化。
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公开(公告)号：CN100570964C
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200810106394.3
申请日：2008-05-13
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及汽车智能电器的不变接插组件，属于汽车电子控制技术领域；该不变接插组件包括：一种X形的支线连接件，包括：由两个Y形线缆对接组成的具有四个端头的线缆，分别连接在所述的四个端头上的5针不变接插件、2针不变接插件、原车电器的插件、智能化控制器的接插件。本发明还包括一种Y字形的支线连接件，包括：由一个Y形线缆构成的具有三个端头的线缆，连接在该三个端头上的5针不变接插件、原电器接插件和智能控制器的接插件。本发明不变接插件使得汽车线束设计变得十分简单。能减少接插件的种类和数量，减少汽车线束的数量和质量，因此能大大节省汽车的成产成本。
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公开(公告)号：CN101324634A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810117175.5
申请日：2008-07-25
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的带有总线接口的车速传感器，属于汽车电子控制技术领域。包括传感器，将被测车速信号转换为方波电压信号Ui；限幅方波生成电路，接收传感器输出的电压信号，并转换成方波信号，并输出；带总线通讯模块的微处理单元，对接收的方波电压信号Uo进行单位时间计数，并将计数结果转换成相应被测车速信号的数值，然后按照传输协议将被测车速信号的数值进行消息帧编码，按照汽车总线协议对消息帧编码的电平信号进行转换，将转换信号发送至总线接口。本发明的车速传感器，使汽车电气系统控制简单、线束优化、空间节省，能够实时检测车速，将结果转换为数字信号，并通过总线接口发送至通讯总线。
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公开(公告)号：CN101272048B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200810106392.4
申请日：2008-05-13
Applicant: 清华大学
IPC: H02H3/08 , H02H3/06 , G01R31/327
Abstract: 本发明涉及车载智能继电器，属于汽车电子控制技术领域，该继电器由控制器外电路和控制器组成，该控制器外电路与控制器电路通过控制器的内部接口连接；所述控制器外电路由依次连接的输入接线柱A、电流传感器、电磁继电器C、输出接线柱B所组成；所述控制器由电流传感信号处理电路、协调保护电路、继电器驱动电路、触点诊断电路、微处理单元、总线通讯模块，以及与控制器外电路相连的内部接口和与总线相连的总线接口组成；本发明用于应用总线技术汽车的功率供电通断控制，并对功率供电的故障状态实现监测，对过流保护实现优化控制，同时对电磁继电器本身进行故障诊断。具有结构简单、安装方便、实用性高的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100584665C
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200810116800.4
申请日：2008-07-18
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的带有总线接口的传感系统，属于汽车电子控制技术领域。包括：传感器，将被测信号转换为电阻信号；电桥电路，从传感器信号产生差分信号；第一跟随电路，对差分信号进行跟随处理；差动放大电路，对信号进行差动放大处理；滤波电路，对信号进行滤波处理；第二跟随电路，对滤波信号进行跟随处理；保护电路，对信号进行限流和限压处理；带总线通讯模块的微处理单元，对读取信号进行模数转换，按照传输协议将物理信号进行消息帧编码，按照汽车总线协议对消息帧编码的电平信号进行转换，最后将转换的电平信号发送至总线接口。本发明传感系统能够实时检测传感器测量输出信号，将结果转换为数字信号，并通过总线接口发送至通讯总线。
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公开(公告)号：CN100579830C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200810117174.0
申请日：2008-07-25
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种带有总线接口的汽车电动后视镜控制电路，属于汽车电子控制技术领域。控制电路中，带总线通讯模块的微处理单元与总线接口相连接，带总线通讯模块的微处理单元同时与第一电机驱动电路、第一电机故障诊断电路、第二电机驱动电路、第二电机故障诊断电路、加热器驱动电路以及加热器故障诊断电路相连接，第一电机驱动电路和第一电机故障诊断电路与电动后视镜的第一电机相连接，第二电机驱动电路和第二电机故障诊断电路与电动后视镜的第二电机相连接，加热器驱动电路和加热器故障诊断电路与电动后视镜的加热丝相连接。总线化的接口使得电动后视镜能够方便地连接到总线，使汽车电气系统控制简单、线束优化、空间节省。
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公开(公告)号：CN101342890A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810116811.2
申请日：2008-07-18
Applicant: 清华大学
IPC: B60R16/02 , G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明涉及一种基于汽车控制器局域互联网总线的组合开关，属于汽车电子控制技术领域。包括：一组常通检测开关和一组可控检测开关，开关状态检测电路将开关状态信号转换成微处理单元可读取的信号，可控供电电路接收微处理单元的控制信号，以控制开关状态检测电路工作时供电的通断的，微处理单元读取开关状态检测电路的输出信号，按照传输协议将读取的信号进行消息帧编码，按照汽车CAN总线协议对消息帧编码的电平信号进行转换，并根据常通检测开关中钥匙档位开关的状态发出控制信号，总线接口使带总线通讯模块的微处理单元与通讯总线建立通信关系。本发明优点是使汽车电气系统控制简单、线束优化、空间节省，并节省静态能耗，延长汽车静置时间。
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公开(公告)号：CN101323281A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810116810.8
申请日：2008-07-18
Applicant: 清华大学
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明涉及一种基于汽车局域互联网总线的开关状态读取器，属于汽车电子控制技术领域。本读取器包括用于检测汽车搭电开关状态的搭电开关检测电路，用于检测汽车搭地开关状态的搭地开关检测电路，用于读取上述开关检测电路输出信号并按照传输协议将读取的信号进行消息帧编码和信号电平进行转换，最后将转换信号发送至总线接口的带总线通讯模块的微处理单元，以及用于使上述带总线通讯模块的微处理单元与通讯总线建立通信关系的总线接口。本发明读取器的优点为：适用于汽车普通开关、开关类传感器、以及开关类指示器，实现对开关状态的实时检测和开关状态信号输出，为车载电器的智能化设计提供了一种易于实现的实施方案。
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公开(公告)号：CN101290769A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200810114517.8
申请日：2008-06-06
Applicant: 清华大学
IPC: G10L15/20
Abstract: 本发明涉及噪声环境语音识别中的信号动态增益放大方法，属于语音识别技术领域，该方法包括：预设一目标噪声水平值；预设一个初始增益系数作为已知增益系数；采集语音信号，并区分出该周期的语音段和背景噪声段；对背景噪声段的信号大小进行评估，得到当前周期的噪声水平估计值；根据所述目标噪声水平值、当前噪声水平估计值和已知增益系数，计算得到放大电路新的增益系数；将得到的新的增益系数作为已知增益系数重复上述步骤，得到下一语音信号采集周期的放大电路的增益系数。本发明可以适应变化的车内噪声环境，在背景噪声增大，使用者提高嗓音以人为提高信噪比时，可以减小增益系数，以减小因削波造成的信号失真，从而提高语音识别的可用性。
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