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公开(公告)号：CN109751090B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201711072764.1
申请日：2017-11-03
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供的导向叶片，包括叶片主体以及冲击管体，所述叶片主体具有叶片前缘以及叶片尾缘及由其围设成空心结构，所述叶片尾缘开设有用于排出冷却气流的排气缝，所述冲击管体为空心结构，所述冲击管体内嵌于所述叶片主体中，冲击管体外壁与叶片主体内壁之间留有间隙，所述冲击管体上开设有若干冲击孔，其中，所述叶片主体内壁设有若干第一沙丘扰流柱，所述第一沙丘扰流柱具有迎风面，所述迎风面设置在所述第一沙丘扰流柱远离所述排气缝的一侧利用第一沙丘扰流柱增大了扰流柱表面与冷却气流的接触面积，增加了冷却气流的湍流数目，在增大换热面积、强化冷却气流湍流的同时也不会提高风阻，提高导向叶片整体的换热效果。
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公开(公告)号：CN108691807A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710231188.4
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
CPC classification number: F04D29/444 , F04D29/624
Abstract: 本发明提供了一种扩压器结构，包括：扩压组件，包括扩压本体以及径向叶片组；盖板组件，包括径向盖板，所述径向叶片组、所述径向盖板及所述扩压本体形成径向气流通道；及连接组件，连接所述径向盖板及所述扩压组件。上述扩压器结构在对气流减速恢复静压的同时，还能实现载荷的径向传递，有效的解决扩压器径向载荷承载能力不足的问题，提升扩压器结构的径向载荷承载能力，简化扩压器结构整体的复杂程度，提高扩压器结构的可靠性，进而保证离心压气机工作的可靠性，提升航空发动机的气动性能。本发明还提供一种航空发动机及其离心压气机。
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公开(公告)号：CN108688824A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710228766.9
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: B64D33/02
Abstract: 本发明提供的一种发动机进气口除冰系统，其中，所述除冰系统包括允许空气进入所述发动机进气口的过滤罩，所述过滤罩具的固有频率大于等于所述发动机怠速时所述发动机的振动频率且小于等于所述发动机100％转速时所述发动机的振动频率的150％。上述发动机进气口除冰系统，具有允许空气进入发动机进气口的过滤罩，过滤罩的固有频率大于等于发动机怠速时发动机的振动频率且小于等于发动机100％转速时发动机的振动频率的150％，当过滤罩结冰时，过滤罩能够与发动机产生共振，共振时过滤罩的振幅会变大，将滤罩上凝结的冰层振动掉，达到除冰的目的，不降低发动机的总效率。
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公开(公告)号：CN111707529A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010450596.0
申请日：2020-05-25
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供一种热梯度机械疲劳测试系统，包括：机械加载装置，包括可伸缩的加载柱；辐射加热装置，包括辐射加热炉以及加热结构，所述辐射加热炉中可拆卸安装待测试件，所述加载柱可伸入所述辐射加热炉，并对所述待测试件加载，所述加热结构用于对所述待测试件的外壁加热；冷却装置，部分伸入所述辐射加热炉中，并对所述待测试件的内壁进行冷却；以及控制装置，分别连接至所述加载装置、所述辐射加热装置以及所述冷却装置。加热结构对与冷却装置使待测试件从外向内形成温度梯度，可以同时实现复杂机械载荷、温度和内部冷却的控制，以对待测试件在热梯度下进行力学性能测试，降低测试的复杂程度。
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公开(公告)号：CN108688824B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201710228766.9
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: B64D33/02
Abstract: 本发明提供的一种发动机进气口除冰系统，其中，所述除冰系统包括允许空气进入所述发动机进气口的过滤罩，所述过滤罩具的固有频率大于等于所述发动机怠速时所述发动机的振动频率且小于等于所述发动机100％转速时所述发动机的振动频率的150％。上述发动机进气口除冰系统，具有允许空气进入发动机进气口的过滤罩，过滤罩的固有频率大于等于发动机怠速时发动机的振动频率且小于等于发动机100％转速时发动机的振动频率的150％，当过滤罩结冰时，过滤罩能够与发动机产生共振，共振时过滤罩的振幅会变大，将滤罩上凝结的冰层振动掉，达到除冰的目的，不降低发动机的总效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108691657B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201710229078.4
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: F02C7/06
Abstract: 本发明提供了一种润滑冷却系统，包括：安装组件；高压轴组件，包括高压轴及高压轴轴承，所述高压轴轴承上具有第一油孔；低压轴组件，所述低压轴轴承上具有第二油孔；及喷油嘴组件，设置于所述安装座内，并与所述进油孔连通，所述喷油嘴组件能够同时向所述高压轴轴承与所述低压轴轴承喷射润滑油，使润滑油分别通过所述第一油孔及所述第二油孔进入所述高压轴轴承与所述低压轴轴承内，在保证高压轴轴承与低压轴轴承润滑冷却效率的同时，使用一个喷油嘴组件同时对高压轴轴承与低压轴轴承进行冷却润滑，能够降低润滑冷却系统结构的复杂性，提升润滑冷却效率，减小润滑冷却系统的结构尺寸，进而减轻航空发动机的重量。本发明还提供一种燃机。
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公开(公告)号：CN108691577B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201710228627.6
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: F01D11/24
Abstract: 本发明主动间隙控制结构涉及一种涡轮发动机，其目的是为了提供一种在不改变涡轮机匣气孔尺寸的条件下，能够调节通过涡轮机匣气孔的冷空气量，控制叶尖间隙的主动间隙控制结构。本发明涡轮发动机的主动间隙控制结构包括火焰筒和涡轮机匣，涡轮机匣内设置涡轮叶片，所述火焰筒的外壁与涡轮机匣之间设置有气流控制件，所述气流控制件与所述涡轮机匣间隙设置形成进气通道，所述气流控制件受温度影响能够产生形变进而调节所述进气通道的进气口大小；与涡轮叶片相对的涡轮机匣上开设气孔，所述气孔与所述进气通道连通，形成气流通道，冷却气流能够通过所述气流通道流向所述涡轮叶片。
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公开(公告)号：CN108691656A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710228634.6
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供了一种调压结构，包括具有润滑腔的挡油组件，所述挡油组件呈环形设置；所述挡油组件套设于润滑冷却系统中的旋转轴的外侧，使至少部分所述旋转轴位于所述挡油组件的润滑腔内，且所述挡油组件安装于所述润滑冷却系统中的静止结构件上；所述挡油组件能够阻挡部分润滑油流出所述挡油组件的润滑腔。通过挡油组件阻挡部分润滑油的流出，使得润滑油中的气泡破裂，有效的解决目前因旋转轴的离心力使得腔室中润滑油量少以及润滑油中气泡多导致的润滑冷却效果差的问题，增加润滑腔中的压力，保证润滑腔中润滑油量，减少润滑油中气泡的含量，提高润滑冷却效率，继而保证航空发动机的使用性能。本发明还提供一种航空发动机及其润滑冷却系统。
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公开(公告)号：CN108691583A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710228722.6
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及涡轮发动机技术领域，特别是涉及一种涡轮发动机中间机匣，包括：机匣外环和机匣内环，机匣外环套设在机匣内环外，机匣外环的轴向中心线、机匣内环的轴向中心线均与发动机轴的轴线重合，机匣外环与机匣内环之间具有间隔；机匣外环与机匣内环之间设置有多个导向叶片，多个导向叶片绕着发动机轴的轴线周向均匀分布，用于引导气流的方向。本发明提供的涡轮发动机中间机匣，通过设置导向叶片，能够合理引导气流，减少气动损失，使得中间机匣集成了涡轮导向器的作用，无需另外设置涡轮导向器引导气流，从而能够减少发动机构件，使发动机零件数量和发动机重量均减少，同时使发动机布置更加紧凑，缩短发动机整体长度。
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公开(公告)号：CN108691577A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710228627.6
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: F01D11/24
Abstract: 本发明主动间隙控制结构涉及一种涡轮发动机，其目的是为了提供一种在不改变涡轮机匣气孔尺寸的条件下，能够调节通过涡轮机匣气孔的冷空气量，控制叶尖间隙的主动间隙控制结构。本发明涡轮发动机的主动间隙控制结构包括火焰筒和涡轮机匣，涡轮机匣内设置涡轮叶片，所述火焰筒的外壁与涡轮机匣之间设置有气流控制件，所述气流控制件与所述涡轮机匣间隙设置形成进气通道，所述气流控制件受温度影响能够产生形变进而调节所述进气通道的进气口大小；与涡轮叶片相对的涡轮机匣上开设气孔，所述气孔与所述进气通道连通，形成气流通道，冷却气流能够通过所述气流通道流向所述涡轮叶片。
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