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公开(公告)号：CN104600729B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410407390.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 浙江工业大学
IPC: H02J3/32
Abstract: 基于V2G技术的电动汽车参与经济调度优化控制方法提出了一个多目标优化模型，将电动汽车车主成本和经济调度成本作为多目标模型的两个目标函数，并让电动汽车通过有序充放电的方式来作为经济调度时的备用容量。在满足各种约束条件下，采用多目标遗传算法(NSGA-II)对模型进行求解。通过选择合适的pareto解集中的值，电动汽车采用V2G技术参与经济调度后可以节省车主成本和经济调度的成本，并且可以实现对负荷削峰填谷的功能。与不含电动汽车的经济调度有所区别，本发明充分考虑了电动汽车车主的充电成本和电动汽车集群的负荷特性，能提高电力系统运行的经济性和稳定性。
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公开(公告)号：CN104600729A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410407390.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 浙江工业大学
IPC: H02J3/32
CPC classification number: H02J3/32 , H02J2003/007
Abstract: 基于V2G技术的电动汽车参与经济调度优化控制方法提出了一个多目标优化模型，将电动汽车车主成本和经济调度成本作为多目标模型的两个目标函数，并让电动汽车通过有序充放电的方式来作为经济调度时的备用容量。在满足各种约束条件下，采用多目标遗传算法(NSGA-II)对模型进行求解。通过选择合适的pareto解集中的值，电动汽车采用V2G技术参与经济调度后可以节省车主成本和经济调度的成本，并且可以实现对负荷削峰填谷的功能。与不含电动汽车的经济调度有所区别，本发明充分考虑了电动汽车车主的充电成本和电动汽车集群的负荷特性，能提高电力系统运行的经济性和稳定性。
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公开(公告)号：CN104616863B
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201510056546.3
申请日：2015-02-04
Applicant: 浙江工业大学
Abstract: 本发明公开了一种含楔形槽的正交铁芯式可控电抗器及其在直流偏磁下等效磁路长度的计算方法，可控电抗器包括工作铁芯以及带楔形槽的控制铁芯；本发明在控制铁芯上开楔形槽能有效减少其输出谐波含量，克服了传统电抗器谐波含量高的缺陷，改善了电抗器的工作性能。同时，交流等效磁路长度的计算采用电磁场专用仿真软件(ANSOFT)，导出正交铁芯式可控电抗器中特定截面上的磁感应强度数据，根据所研究的算法对数据进行处理，从而计算出等效磁路长度的大小。该方法减小了传统方法由于内部铁芯磁化情况不明而给等效磁路长度计算带来的误差，使电抗器的交流磁化曲线更具科学性，为研究正交铁芯式可控电抗器的铁耗及其它特性提供了保障。
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公开(公告)号：CN104616863A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510056546.3
申请日：2015-02-04
Applicant: 浙江工业大学
Abstract: 本发明公开了一种含楔形槽的正交铁芯式可控电抗器及其在直流偏磁下等效磁路长度的计算方法，可控电抗器包括工作铁芯以及带楔形槽的控制铁芯；本发明在控制铁芯上开楔形槽能有效减少其输出谐波含量，克服了传统电抗器谐波含量高的缺陷，改善了电抗器的工作性能。同时，交流等效磁路长度的计算采用电磁场专用仿真软件(ANSOFT)，导出正交铁芯式可控电抗器中特定截面上的磁感应强度数据，根据所研究的算法对数据进行处理，从而计算出等效磁路长度的大小。该方法减小了传统方法由于内部铁芯磁化情况不明而给等效磁路长度计算带来的误差，使电抗器的交流磁化曲线更具科学性，为研究正交铁芯式可控电抗器的铁耗及其它特性提供了保障。
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