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公开(公告)号：CN105391071A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510916005.3
申请日：2015-12-10
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明涉及微电网和电能质量管理，旨在提供一种用于微电网中多功能并网逆变器并联的群体智能控制方法。该方法针对微电网并网点PCC处的指定次数谐波、无功电流，采用一种多功能逆变器群体智能控制策略，采用基于有限时间一致性算法的全分布式分层控制方案进行补偿，并实现各分布式电源按照自身剩余容量比例分摊补偿容量的控制方法。本发明在不增加微电网额外电能质量治理设备的基础上，克服了单台逆变器在补偿谐波、无功电流方面剩余容量不足的缺陷；在不采用中央控制器的情况下，实现多功能逆变器群组按剩余容量比例分摊补偿容量的功能。本发明可以降低微电网的投资和运行维护成本，改善微电网的电能质量，具有很强的灵活性。
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公开(公告)号：CN112865639A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110203386.6
申请日：2021-02-23
Applicant: 浙江大学 , 上汽大众汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种含路况复现功能的电动汽车永磁同步电机控制系统。包括MTPA/恒扭矩/MTPV二维表查询模块，接收扭矩指令和转速指令以及电动汽车中车载蓄电池输出的直流电压指令通过含路况复现功能的永磁同步电机控制方法建立的定子电流二维表查询，实时输出定子电流指令；进而通过定子电流PI闭环控制和空间矢量脉宽调制得到电机三相电压信号用于驱动电机，实现了电动汽车路谱工况复现功能。本发明在利用MTPA、恒扭矩、MTPV三种电机控制模式平滑过渡生成二维表时考虑了电机参数与电流间的关系，在减小计算量的同时提高了电机控制精度，达到电动汽车路况实时、精准复现的目的，从而避免了繁琐的汽车测试台架建设。
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公开(公告)号：CN112865639B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110203386.6
申请日：2021-02-23
Applicant: 浙江大学 , 上汽大众汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种含路况复现功能的电动汽车永磁同步电机控制系统。包括MTPA/恒扭矩/MTPV二维表查询模块，接收扭矩指令和转速指令以及电动汽车中车载蓄电池输出的直流电压指令通过含路况复现功能的永磁同步电机控制方法建立的定子电流二维表查询，实时输出定子电流指令；进而通过定子电流PI闭环控制和空间矢量脉宽调制得到电机三相电压信号用于驱动电机，实现了电动汽车路谱工况复现功能。本发明在利用MTPA、恒扭矩、MTPV三种电机控制模式平滑过渡生成二维表时考虑了电机参数与电流间的关系，在减小计算量的同时提高了电机控制精度，达到电动汽车路况实时、精准复现的目的，从而避免了繁琐的汽车测试台架建设。
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公开(公告)号：CN103296700B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310131979.1
申请日：2013-04-15
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: Y02E40/30
Abstract: 本发明涉及微电网和电能质量治理领域，旨在提供一种微电网谐波和无功电流的无互联线补偿控制的方法。该方法是利用微电网内多台多功能并网逆变器的协调控制，来完成微电网内谐波和无功电流的无互联线并联均分补偿控制；每台多功能并网逆变器只根据自身的、可利用的视在功率，向微电网注入适当比例的谐波和无功电流，进而达到微电网内谐波和无功电流在多台多功能并网逆变器之间的无互联线并联均分。本发明能充分利用微电网中已有的、常见的并网逆变器设备，来完成微电网内谐波和无功电流的有效治理，不需要增加微电网额外的硬件投入，降低了系统的投资成本和运行维护成本，提高了系统可靠性。
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公开(公告)号：CN105391071B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201510916005.3
申请日：2015-12-10
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明涉及微电网和电能质量管理，旨在提供一种用于微电网中多功能并网逆变器并联的群体智能控制方法。该方法针对微电网并网点PCC处的指定次数谐波、无功电流，采用一种多功能逆变器群体智能控制策略，采用基于有限时间一致性算法的全分布式分层控制方案进行补偿，并实现各分布式电源按照自身剩余容量比例分摊补偿容量的控制方法。本发明在不增加微电网额外电能质量治理设备的基础上，克服了单台逆变器在补偿谐波、无功电流方面剩余容量不足的缺陷；在不采用中央控制器的情况下，实现多功能逆变器群组按剩余容量比例分摊补偿容量的功能。本发明可以降低微电网的投资和运行维护成本，改善微电网的电能质量，具有很强的灵活性。
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