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公开(公告)号：CN108775372B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201810367389.1
申请日：2018-04-23
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： F16F13/00
摘要： 本发明提供一种减振器，包括减振器本体、活塞杆、缓冲套、防尘罩及连接座，减振器本体的一端从防尘罩的一端穿入到防尘罩内，活塞杆穿过防尘罩，减振器本体设有一型腔，活塞杆的一端伸入到型腔内，并与型腔的内壁滑动连接，型腔内设有液压油，连接座内设有一空腔，空腔内设有缓冲包，活塞杆的另一端穿过连接座，并经过缓冲包，且其上设有一环形的缓冲片，缓冲片设于空腔内，缓冲包包裹缓冲片，缓冲套固设于防尘罩内，缓冲套套设于活塞杆上，缓冲套上设有若干第一环形凹槽，其中一第一环形凹槽上设有环形限位块，防尘罩上设有一截面呈波浪形缓冲部。本发明的减振器具有稳定性更高，更安全的特点。
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公开(公告)号：CN108573115A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810443103.3
申请日：2018-05-10
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供了一种汽车后悬架振动分析方法、系统、移动终端及存储介质，方法包括：对汽车白车身以及汽车后悬架进行整体扫描，以建立多体运动学模型；根据预设连接规则对模型参数进行连接设置；标记安装点，对多体运动学模型进行仿真求解，以得到振动变化量，判断振动变化量是否小于预设变化量；若是，则获取多体运动学模型在预设工况下的冲击纵向加速度变化值，判断冲击纵向加速度变化值是否小于加速度阈值；若是，则判定汽车后悬架振动分析合格，输出多体运动学模型，本发明通过冲击纵向加速度变化值与加速度阈值之间的判断，保证了悬架运动特性满足设计要求的同时也可判断汽车后悬架的振动是否会对用户的舒适性造成影响。
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公开(公告)号：CN108520129A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810272054.1
申请日：2018-03-29
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种汽车转向回正残余角的分析方法与装置，该方法包括如下步骤：获取汽车悬架系统中零件安装点的原始尺寸公差带，对原始尺寸公差带进行尺寸工程学分析以得到转向器齿条球头位置度；当判断到所述转向器齿条球头位置度在预设位置度范围内时，则对所述转向器齿条球头位置度进行多体运动学分析以得到前束角刚度数据；当判断到所述前束角刚度数据在预设刚度范围内，则对应输出所述零件安装点对应的优化尺寸公差带。本发明提出的汽车转向回正残余角的分析方法，可优化计算得到符合规定的前束角刚度值，从而规避车辆在制造阶段出现的转向残余角问题。
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公开(公告)号：CN108501925A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810340052.1
申请日：2018-04-16
申请人： 江铃控股有限公司
摘要： 本发明公开了一种电子驻车制动系统自行释放驻车的控制方法及系统，所述方法包括：判断汽车发动机是否启动；如是，则判断汽车是否处于驻车状态；若是，则判断汽车的制动踏板是否被踩下；若是，则判断汽车当前所处的坡度值是否小于等于预设坡度值；若是，则判断汽车的档位是否切换到前进挡或倒车档；若是，则执行释放驻车。本发明在车辆起步时，通过监测档位信号的变化，判断驾驶员的驾驶意图，通过监测路面坡度值，判断当前状态是否允许EPB换档自动释放，避免了驾驶员刻意踩踏油门使EPB驻车释放所带来的安全风险和燃油经济性、舒适性的恶化，使车辆起步时更加安全、经济、平稳。
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公开(公告)号：CN108194567B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201810117025.8
申请日：2018-02-06
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： F16F9/34
摘要： 本发明公开了一种基于跑道型阀片的汽车减振器阀系结构，包括活塞杆、活塞和六角螺母，在活塞的上面设有套在活塞杆上的流通阀普通垫圈、流通阀调整垫圈、流通阀可调阀片、流通阀跑道型阀片和流通阀多槽阀片；在活塞的下面和六角螺母之间设有套在活塞杆上的复原阀多槽阀片、复原阀可调阀片、复原阀跑道型阀片、复原阀调整垫圈和复原阀普通垫圈。本发明属于纯阀片结构，无弹簧片，保证了所有阀片开启闭合的稳定性和耐久性，由于在多个可调阀片中间设置了跑道型阀片，因而在开阀点附近的阻尼力值变化会趋于平稳，使得阻尼力在中低速过渡时变得平滑，能够在保证转向响应的同时使车辆具备良好的次级平顺性，有效地改善了整车次级平顺性。
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公开(公告)号：CN108775372A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810367389.1
申请日：2018-04-23
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： F16F13/00
摘要： 本发明提供一种减振器，包括减振器本体、活塞杆、缓冲套、防尘罩及连接座，减振器本体的一端从防尘罩的一端穿入到防尘罩内，活塞杆穿过防尘罩，减振器本体设有一型腔，活塞杆的一端伸入到型腔内，并与型腔的内壁滑动连接，型腔内设有液压油，连接座内设有一空腔，空腔内设有缓冲包，活塞杆的另一端穿过连接座，并经过缓冲包，且其上设有一环形的缓冲片，缓冲片设于空腔内，缓冲包包裹缓冲片，缓冲套固设于防尘罩内，缓冲套套设于活塞杆上，缓冲套上设有若干第一环形凹槽，其中一第一环形凹槽上设有环形限位块，防尘罩上设有一截面呈波浪形缓冲部。本发明的减振器具有稳定性更高，更安全的特点。
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公开(公告)号：CN108749912A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810398197.7
申请日：2018-04-28
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： B62D3/12
CPC分类号： B62D3/12
摘要： 本发明涉及一种转向器，包括转向齿轮、与转向齿轮相啮合的齿条、设于齿条远离转向齿轮一侧的调整装置，调整装置包括依序连接的卡合柱、螺塞及紧固螺母，螺塞靠近卡合柱的端面设有一开槽，开槽内卡有橡胶环，卡合柱的相对两侧分别设有一避让缺口及一第一安装槽，卡合柱的外周开设有收容槽，收容槽内设有与卡合柱配合作用的环形垫圈，螺塞的相对两侧分别设有一第二安装槽及第三安装槽，第一安装槽与第二安装槽所形成的型腔内设有一弹性件，螺塞的第三安装槽内设有一堵塞，所述堵塞远离第三安装槽的一侧还设有一堵盖，堵盖的一端设有与堵塞相卡合的卡合槽，该转向器能够提高汽车NVH性能及转向可靠性，本发明还涉及一种包含该转向器的汽车。
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公开(公告)号：CN108501925B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810340052.1
申请日：2018-04-16
申请人： 江铃控股有限公司
摘要： 本发明公开了一种电子驻车制动系统自动释放驻车的控制方法及系统，所述方法包括：判断汽车发动机是否启动；如是，则判断汽车是否处于驻车状态；若是，则判断汽车的制动踏板是否被踩下；若是，则判断汽车当前所处的坡度值是否小于等于预设坡度值；若是，则判断汽车的档位是否切换到前进挡或倒车档；若是，则执行释放驻车。本发明在车辆起步时，通过监测档位信号的变化，判断驾驶员的驾驶意图，通过监测路面坡度值，判断当前状态是否允许EPB换档自动释放，避免了驾驶员刻意踩踏油门使EPB驻车释放所带来的安全风险和燃油经济性、舒适性的恶化，使车辆起步时更加安全、经济、平稳。
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公开(公告)号：CN108194567A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810117025.8
申请日：2018-02-06
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： F16F9/34
摘要： 本发明公开了一种基于跑道型阀片的汽车减振器复原阀系结构，包括活塞杆、活塞和六角螺母，在活塞的上面设有套在活塞杆上的流通阀普通垫圈、流通阀调整垫圈、流通阀可调阀片、流通阀跑道型阀片和流通阀多槽阀片；在活塞的下面和六角螺母之间设有套在活塞杆上的复原阀多槽阀片、复原阀可调阀片、复原阀跑道型阀片、复原阀调整垫圈和复原阀普通垫圈。本发明属于纯阀片结构，无弹簧片，保证了所有阀片开启闭合的稳定性和耐久性，由于在多个可调阀片中间设置了跑道型阀片，因而在开阀点附近的阻尼力值变化会趋于平稳，使得阻尼力在中低速过渡时变得平滑，能够在保证转向响应的同时使车辆具备良好的次级平顺性，有效地改善了整车次级平顺性。
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公开(公告)号：CN208331096U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820203904.8
申请日：2018-02-06
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： F16F9/34
摘要： 本实用新型公开了一种基于跑道型阀片的汽车减振器复原阀系结构，包括活塞杆、活塞和六角螺母，在活塞的上面设有套在活塞杆上的流通阀普通垫圈、流通阀调整垫圈、流通阀可调阀片、流通阀跑道型阀片和流通阀多槽阀片；在活塞的下面和六角螺母之间设有套在活塞杆上的复原阀多槽阀片、复原阀可调阀片、复原阀跑道型阀片、复原阀调整垫圈和复原阀普通垫圈。本实用新型属于纯阀片结构，无弹簧片，保证了所有阀片开启闭合的稳定性和耐久性，由于在多个可调阀片中间设置了跑道型阀片，因而在开阀点附近的阻尼力值变化会趋于平稳，使得阻尼力在中低速过渡时变得平滑，能够在保证转向响应的同时使车辆具备良好的次级平顺性，有效地改善了整车次级平顺性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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