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公开(公告)号：CN118728888A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411061959.6
申请日：2024-08-05
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种双筒式可调节转向氮气减振器及其工作原理，主要包括上连体座、导向杆、压缩阻尼调节阀、回弹阻尼调节阀、氮气筒、外储油筒、活塞杆、下连接座、下连接轴承、导向密封组件、限位块、活塞阀系、内储油筒、密封组件、浮动活塞、气嘴盖、导向套和上连接轴承。本发明可实现转向减振器的压缩阻尼和回弹阻尼力独立可调，实现了压缩和回弹两个方向的阻尼力调节，能够适应各种路况行驶；氮气筒对转向减振器油液起补偿作用，即使发生轻微漏油，也不会导致转向减振器性能下降，使减振器响应速度更快，用户可根据不同工况下的使用场景，独立、分段调节压缩或回弹阻尼力，进一步提升驾乘感受。
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公开(公告)号：CN114607723B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210509448.0
申请日：2022-05-11
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种高低速压缩阻尼可调阀系总成结构，属于减振设备技术领域，一种高低速压缩阻尼可调阀系总成结构，包括减振器本体，减振器本体上插接有引导杆，减振器本体与引导杆上均固定连接有弹簧板，两个弹簧板之间固定连接有弹簧，引导杆下端螺纹连接有壳体，减振器本体内部填充有油液，它能够采用多段阻尼高低速压缩可调阀系结构形式，一方面可对阻尼系数进行调节，另一方面，可以自动提供带宽较高的阻尼系数，满足不同工况下阻尼力值需求，另外，当减振器处于过高状态下，能够自动对排孔的孔径进行调节，进一步减少了其阻尼力，实现可根据复杂多变的行驶工况，自适应提供必要的阻尼力需求。
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公开(公告)号：CN118819052A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411297763.7
申请日：2024-09-18
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明公开了用于减振器组装生产的智能控制方法及装置，涉及智能控制技术领域。所述方法包括：接收减振器组装生产任务，其中，减振器组装生产任务包括H个减振器组件；对H个减振器组件进行变量约束调制，建立减振器装配控制变量约束矩阵；对H个减振器组件进行组件装配控制决策，获得减振器装配控制决策种群；构建减振器装配控制适应度函数和装配控制决策繁殖约束函数；对减振器装配控制决策种群进行决策种子繁殖搜索寻优，获得满足繁殖搜索寻优约束的减振器装配控制寻优结果；根据减振器装配控制寻优结果对H个减振器组件进行装配控制。解决了现有技术中减振器组装生产过程中装配效率较低的技术问题，达到了提高装配效率的技术效果。
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公开(公告)号：CN118499396A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410962624.5
申请日：2024-07-18
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明涉及减振器技术领域，且公开了一种汽车用油压组合减振器，包括：液压传动机构，所述液压传动机构的一端设置有防泥沙机构，所述液压传动机构远离防泥沙机构的一端设置有阻尼调节控制机构，所述阻尼调节控制机构的一侧设置有回弹机构，且回弹机构位于液压传动机构的内部，所述回弹机构的内部分别设置有弹性支撑机构和阻尼调节从动机构，且弹性支撑机构的数量和阻尼调节从动机构的数量均为多个，且多个弹性支撑机构与多个阻尼调节从动机构交错分布。该汽车用油压组合减振器，通过电动控制阻尼调节电机或手动控制阻尼调节手轮，可根据需求调整阻尼，确保减震器在适应城市道路设计的同时，还能应对山地驾驶场景。
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公开(公告)号：CN115899145A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211602093.6
申请日：2022-12-13
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种带环形气室的减振器机构，包括油筒和装车连接座，油筒内设置活塞杆，活塞杆上设置活塞阀，装车连接座套接在油筒外部，装车连接座内部开设过油通道和环形的氮气室，过油通道上开设过油孔，其通过该过油孔与油筒连通，过油通道与氮气室之间开设流道相通，过油通道上设置阀门，氮气室位于油筒侧面，且通过设置环形密封塞对氮气室进行密封，环形密封塞上设置充气嘴，氮气室内设置浮动活塞。本发明将减振器和氮气室集成在一起，还不减小减振器的运动行程；利用油筒和装车连接座形成环形氮气室，同时利用二者的同轴装配关系，装设浮动活塞，保证了浮动活塞运动时有良好的导向性，保证减振器性能优良，能够吸收车轮和车身振动的能量。
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公开(公告)号：CN114607723A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210509448.0
申请日：2022-05-11
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种高低速压缩阻尼可调阀系总成结构，属于减振设备技术领域，一种高低速压缩阻尼可调阀系总成结构，包括减振器本体，减振器本体上插接有引导杆，减振器本体与引导杆上均固定连接有弹簧板，两个弹簧板之间固定连接有弹簧，引导杆下端螺纹连接有壳体，减振器本体内部填充有油液，它能够采用多段阻尼高低速压缩可调阀系结构形式，一方面可对阻尼系数进行调节，另一方面，可以自动提供带宽较高的阻尼系数，满足不同工况下阻尼力值需求，另外，当减振器处于过高状态下，能够自动对排孔的孔径进行调节，进一步减少了其阻尼力，实现可根据复杂多变的行驶工况，自适应提供必要的阻尼力需求。
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公开(公告)号：CN118912136A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411382522.2
申请日：2024-09-30
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
IPC分类号： F16F9/19 , F16F9/42 , F16F9/34 , F16F9/32 , F15B21/041
摘要： 本发明涉及液压减振器相关技术领域，具体提供了一种单缸液压减振器，包括：液压筒、活塞杆、阻尼活塞，所述阻尼活塞安装在活塞杆的端部，所述阻尼活塞内部设置有油路件，所述活塞杆与液压筒内侧滑动配合且一端延伸至液压筒外侧，所述活塞杆外侧上方设置有加固件，所述液压筒下端连通安装有贯通筒，所述贯通筒内侧开设有回流腔，所述回流腔与液压筒连接处设置有分流室，所述分流室一侧上表面连通安装有逆流阀，所述分流室内侧中间设置有流通件，所述分流室内侧下方设置有循环冷却件，本发明可以帮助对液压油冷却，提升塞筒内部液压油的减震效果，并且可以促使液压油粘黏。
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公开(公告)号：CN118896134A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411382452.0
申请日：2024-09-30
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
IPC分类号： F16F15/123 , F16F15/16
摘要： 本发明属于扭转振动减振器技术领域，具体公开了一种扭转振动减振器，包括两个摩擦片，两个所述摩擦片之间设置有从动盘本体，所述从动盘本体的一侧设置有盘毂，所述盘毂的轴心处固定连接有花键轴套，所述盘毂的远离从动盘本体的一侧设置有减振器盘；该结构能够在第一弹簧的作用下实现初步对扭矩传动的波动消除的效果，在减振机构的作用下实现第二段和第三段扭矩传动的波动消除，并且在此过程中利用调节块挤压暂存腔内部储存的空气，通过挤压空气穿过第二单向阀时，挤压空气会产生阻力，实现了第四段消除扭矩波动的效果，有效提高了扭矩波动的消除，降低了谐振的影响，多段式触发扭矩波动的消除，提高了结构的适用范围，加强了谐振的消除效果。
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公开(公告)号：CN117780844A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311550485.7
申请日：2023-11-20
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种氮气减振器用智能真空注油机及其工作原理，包括机架，还包括设置在机架内部的储油罐、真空泵、控制箱、四通接头和流量调节阀；所述储油罐的顶部分别设置泄压阀、压缩空气电磁阀、真空阀电磁阀，所述储油罐内设置液位传感器；所述四通接头中的其中一个接头通过管道与储油罐的底部连通，且另外三个接头上分别设置注油电磁阀、进油电磁阀和压力传感器。本发明通过设置进油管路对储油罐进行油液存储，再通过抽真空管路对减振器筒进行抽真空，最后通过注油管路对氮气减振器进行注油，从而避免减氮气减振器筒内存在空气，避免出现氮气减振器油泡沫化及减振器阻力值不稳定的等问题，从而确保氮气减振器的正常使用。
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公开(公告)号：CN114893532B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210453669.0
申请日：2022-04-24
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明属于减震器技术领域，特别是涉及一种带磁力弹簧的减震器。本发明的带磁力弹簧的减震器包括包括磁力弹簧，磁力弹簧包括两个相斥的磁体和用于产生与任一磁体的磁场进行叠加的磁场的控制线圈，减震器还包括减震套管和导向活动穿装在减震套管中的减震活塞杆，以及固定在减震套管的外周面上用于调节控制线圈的电流的变阻器，变阻器中的变阻滑块通过变阻连杆与减震器阻尼调节系统联动，使得变阻滑块在滑动时不仅能够调节线圈的电流，而且能够同步调节减震活塞杆在移动过程中受到的阻尼，两种调节方式协同配合改变磁力弹簧的刚度，使得在汽车遇到振动幅度较大且进行转弯的情况时磁力弹簧难以压缩，进而汽车不易侧翻。
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