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公开(公告)号：CN109504870B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201811392237.3
申请日：2018-11-21
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明涉及一种铝基复合材料，具体设计一种轻量化汽车防撞梁用原位纳米强化铝合金及制备方法。通过原位合成技术，以碳酸锆、氟硼酸钾和氟钛酸钾的混合粉体为反应物，在反应过程中施加声磁耦合场，在凝固阶段施加声磁耦合场，获得均匀分布的纳米增强相团簇和细晶组织的复合材料。然后通过优化的热挤压技术和淬火技术，减少材料的缺陷，并且促进材料中的亚晶发生动态再结晶，获得细小的再结晶晶粒，提高材料的强度、塑性、抗冲击性和耐腐蚀性，最大程度提高其碰撞吸能效果，获得合格的汽车防撞梁用铝基复合材料型材。
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公开(公告)号：CN109530468A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811338329.3
申请日：2018-11-12
Applicant: 江苏大学 , 亚太轻合金(南通)科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铝基复合材料，特指一种轻质车身用原位纳米强化铝合金及等温变速挤压方法。该方法采用原位合成技术，以优化配置的含生成陶瓷相增强体元素的混合粉剂作为反应物，通过施加外场在铝熔体内直接合成单元或多元纳米增强颗粒，制备晶粒细小的复合材料半连铸棒；然后对铸棒进行四级均匀化和等温变速挤压变形，再进行T4P+人工时效热处理，最后获得一种轻量化车身用高强韧抗冲击原位纳米强化铝合金挤压型材。本发明制备的车身挤压型材具有强度高、成形性好、抗冲击和抗疲劳的特点，解决了轻量化车身用铝合金综合性能低无法完全代替车身材料用钢的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109504870A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811392237.3
申请日：2018-11-21
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: C22C1/1036 , C22C21/00 , C22C32/0005 , C22C2001/1052 , C22F1/04
Abstract: 本发明涉及一种铝基复合材料，具体设计一种轻量化汽车防撞梁用原位纳米强化铝合金及制备方法。通过原位合成技术，以碳酸锆、氟硼酸钾和氟钛酸钾的混合粉体为反应物，在反应过程中施加声磁耦合场，在凝固阶段施加声磁耦合场，获得均匀分布的纳米增强相团簇和细晶组织的复合材料。然后通过优化的热挤压技术和淬火技术，减少材料的缺陷，并且促进材料中的亚晶发生动态再结晶，获得细小的再结晶晶粒，提高材料的强度、塑性、抗冲击性和耐腐蚀性，最大程度提高其碰撞吸能效果，获得合格的汽车防撞梁用铝基复合材料型材。
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公开(公告)号：CN104928542A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510253544.3
申请日：2015-05-19
Applicant: 江苏大学 , 亚太轻合金(南通)科技有限公司
Abstract: 本发明涉及铝基复合材料，特指一种汽车控制臂用高性能铝基复合材料的制备方法。其特征是首先将增强体反应物的“螺旋磁场约束控制”和“高能超声分散”相结合制备多元多尺度纳米复合强化剂，然后根据性能成分设计将适量的纳米复合强化剂直接加入至净化处理后的6X82合金熔体中并均匀化，最后通过优化改进的气模铸造系统规模化制备6X82基复合材料棒材。本发明具有多元多尺度纳米增强体反应生成效率高，复合材料中纳米增强体分布均匀，复合材料性能稳定的特点，适合规模化制备汽车控制臂用6X82基复合材料。
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公开(公告)号：CN107893170A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711114899.X
申请日：2017-11-13
Applicant: 江苏大学 , 亚太轻合金(南通)科技有限公司
IPC: C22C1/10 , C22C21/00 , C22F1/04 , B22D11/114
CPC classification number: C22C1/1036 , B22D11/003 , B22D11/114 , C22C21/00 , C22C2001/1052 , C22F1/002 , C22F1/04
Abstract: 本发明涉及一种铝基复合材料，特指一种车身用原位纳米强化铝合金挤压材及制备方法。该方法采用原位合成技术，以含生成陶瓷相增强体元素的混合粉剂作为反应物，通过施加物理场在铝熔体内直接合成制备纳米增强颗粒，并加入稀土中间合金，制得复合材料半连铸棒；然后对铸棒进行热挤压变形，再进行T4P+人工时效热处理，最后获得车身用挤压型材。本发明制备的车身挤压型材具有较高的强度、抗疲劳性和抗冲击性以及出色的成形性能，解决了强塑性倒置的关系，提高整车的安全性能，发生碰撞时减少乘客受伤的风险，有助于推动原位纳米颗粒增强铝基复合材料在汽车轻量化技术领域的工程化应用。
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公开(公告)号：CN109530468B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201811338329.3
申请日：2018-11-12
Applicant: 江苏大学 , 亚太轻合金(南通)科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铝基复合材料，特指一种轻质车身用原位纳米强化铝合金及等温变速挤压方法。该方法采用原位合成技术，以优化配置的含生成陶瓷相增强体元素的混合粉剂作为反应物，通过施加外场在铝熔体内直接合成单元或多元纳米增强颗粒，制备晶粒细小的复合材料半连铸棒；然后对铸棒进行四级均匀化和等温变速挤压变形，再进行T4P+人工时效热处理，最后获得一种轻量化车身用高强韧抗冲击原位纳米强化铝合金挤压型材。本发明制备的车身挤压型材具有强度高、成形性好、抗冲击和抗疲劳的特点，解决了轻量化车身用铝合金综合性能低无法完全代替车身材料用钢的问题。
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公开(公告)号：CN104928542B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201510253544.3
申请日：2015-05-19
Applicant: 江苏大学 , 亚太轻合金(南通)科技有限公司
Abstract: 本发明涉及铝基复合材料，特指一种汽车控制臂用高性能铝基复合材料的制备方法。其特征是首先将增强体反应物的“螺旋磁场约束控制”和“高能超声分散”相结合制备多元多尺度纳米复合强化剂，然后根据性能成分设计将适量的纳米复合强化剂直接加入至净化处理后的6X82合金熔体中并均匀化，最后通过优化改进的气模铸造系统规模化制备6X82基复合材料棒材。本发明具有多元多尺度纳米增强体反应生成效率高，复合材料中纳米增强体分布均匀，复合材料性能稳定的特点，适合规模化制备汽车控制臂用6X82基复合材料。
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