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公开(公告)号:CN108774538A
公开(公告)日:2018-11-09
申请号:CN201810420257.0
申请日:2018-05-04
Applicant: 江苏大学
IPC: C10B53/02
Abstract: 本发明公开了一种获取生物质催化热解中活性积炭组分的方法,包括如下步骤:每次试验前,在氧气氛围下将所用到的催化剂放入催化热解反应器中煅烧;将催化剂和物料准备好放入催化热解反应器后,进行生物质催化剂热解反应;根据上一步所得诱导期时间,确定停止反应时间点,停止进料并迅速冷却,取出催化剂;称取反应后的催化剂样品,装入特定容器中,对其中的活性积炭组分进行定性分析。本发明的获取方法工艺简单,通过控制催化剂的急冷时间,有效获取出生物质催化热解中的活性积炭组分,并且在一定程度上了解生物质催化热解反应机制。
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公开(公告)号:CN107185585A
公开(公告)日:2017-09-22
申请号:CN201710461768.2
申请日:2017-06-16
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: B01J29/40 , B01J35/1061 , B01J37/08 , C10G1/00 , C10G2300/1011 , C10G2400/20 , C10G2400/30
Abstract: 本发明公开一种用于生物质制备烃类的多级孔道催化剂及其制备方法与应用。其中方法包括如下步骤:(1)一定浓度NaOH碱溶液腐蚀催化剂,(2)洗涤催化剂至滤液为中性,(3)1mol/L NH4Cl溶液离子交换,(4)110℃下烘干并在550℃下煅烧6h。碱腐蚀方法在沸石晶体上引入相对微孔来讲尺寸更大的介孔,构建综合微孔的选择性和介孔的优良传质特性的多级孔道催化剂体系,介孔的引入不仅有效提高催化剂的耐积炭性能,同时非常有利于燃烧气的扩散,有效降低再生时催化剂颗粒内部温度。该多级孔道催化剂可以实现多个生物质催化‑再生循环的稳定运行。
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公开(公告)号:CN107022369B
公开(公告)日:2019-05-14
申请号:CN201710461766.3
申请日:2017-06-16
Applicant: 江苏大学
IPC: C10G1/00
Abstract: 本发明提供了一种制备生物航空燃油的装置和方法,该装置包括生物质酮化反应系统,用于将生物质定向催化转化为酮类以及其他单官能团化合物,同时实现酮类与其他单官能团化合物的分离;碳链增长反应系统,用于将生物质酮化反应系统产生酮类平台化合物通过羟醛缩合及加氢异构等反应转化为链烷烃和环烷烃;沸石催化反应系统,用于将生物质酮化反应系统产生的其他单官能团通过沸石催化转化为芳香烃;烷烃与芳香烃混合系统,用于将链烷烃、环烷烃和芳香烃按照一定比例混合,最终制得航空燃油。本方法可以实现生物质全组分利用,可同时制得直链烷烃、环烷烃和芳香烃等多组分航空燃油且各组分比例可控,提供了一条新的生物质向航空燃油转化途径。
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公开(公告)号:CN107159317A
公开(公告)日:2017-09-15
申请号:CN201710461767.8
申请日:2017-06-16
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明涉及一种生物质催化热解中失活催化剂联合再生的方法,主要解决现有焙烧再生技术中局部过热现象,导致催化剂催化性能降低的问题。提出低氧浓度下再生,旨在有效降低催化剂孔道内部温度,避免催化剂内部烧结现象。在此基础上引入适量水蒸气,催化剂不会发生水热脱铝,同时实现催化剂颗粒内部温度的进一步降低。考虑控制再生程度,保留部分积炭达到修饰催化剂孔道及覆盖表面酸位点的作用。采用上述3种方法对积炭失活催化剂进行联合再生,旨在提高催化剂在生物质催化热解‑再生多循环中的稳定运行及烃类化合物的高产率产出。
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公开(公告)号:CN107022369A
公开(公告)日:2017-08-08
申请号:CN201710461766.3
申请日:2017-06-16
Applicant: 江苏大学
IPC: C10G1/00
CPC classification number: C10G1/00 , C10G2300/1011
Abstract: 本发明提供了一种制备生物航空燃油的装置和方法,该装置包括生物质酮化反应系统,用于将生物质定向催化转化为酮类以及其他单官能团化合物,同时实现酮类与其他单官能团化合物的分离;碳链增长反应系统,用于将生物质酮化反应系统产生酮类平台化合物通过羟醛缩合及加氢异构等反应转化为链烷烃和环烷烃;沸石催化反应系统,用于将生物质酮化反应系统产生的其他单官能团通过沸石催化转化为芳香烃;烷烃与芳香烃混合系统,用于将链烷烃、环烷烃和芳香烃按照一定比例混合,最终制得航空燃油。本方法可以实现生物质全组分利用,可同时制得直链烷烃、环烷烃和芳香烃等多组分航空燃油且各组分比例可控,提供了一条新的生物质向航空燃油转化途径。
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