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公开(公告)号：CN118790457A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411039730.2
申请日：2024-07-31
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： B63H23/32
摘要： 本发明涉及去艉轴管化的船舶水润滑推进系统，包括船体外壳、润滑舱、尾轴、密封件以及水润滑轴承单元，润滑舱内置于船体外壳内，润滑舱内装载有润滑水，尾轴依次穿过润滑舱以及船体外壳以延伸至船体外壳外，尾轴通过密封件分别与润滑舱和船体外壳连接，若干水润滑轴承单元内置于润滑舱内，尾轴通过水润滑轴承单元与船体外壳和/或润滑舱连接。与现有技术相比，本发明提供的去艉轴管化的船舶水润滑推进系统采用闭式水润滑的形式，彻底避免了润滑油泄露的问题以及开式水润滑的使用限制问题，并且去除了艉轴管这一结构，而是将水润滑轴承单元完全浸泡于润滑舱内的润滑水中，确保了水润滑轴承单元的散热效果和润滑水的供给，避免了润滑的失效。
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公开(公告)号：CN112377548B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202011279757.0
申请日：2020-11-16
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： F16D69/02 , F16D69/04 , F16D65/00 , B22F3/14 , B22F5/00 , C22C47/14 , C22C49/02 , C22C49/08 , C22C49/14 , C22C101/10 , C22C111/00
摘要： 本发明公开了一种耐磨减噪的金属基高铁刹车片及其制备方法。该高铁刹车片包含摩擦块、隔热消声层和背板，具有良好的耐磨减噪和隔热消声性能。其中，摩擦块和隔热消声层含有多元二维材料，其制备由钨酸铵16‑20 wt.%、钼酸铵14‑18 wt.%、硼粉30‑34 wt.%和硅粉原料粉末32‑35 wt.%经混料气氛烧结合成；将摩擦块配制原料，经球磨、清洗、过滤和干燥处理得到混合粉末，放入不同模具中热压成型，最后将压坯进行真空烧结，得到金属基复合材料的摩擦块；而隔热消声层的原料在搅匀后，平铺于背板上进行热压成型；最后将不同的摩擦块通过螺栓固定在隔热消声层。与传统刹车片合成材料相比，该金属基高铁刹车片能满足良好的机械摩擦性能，具备适当的摩擦系数、低磨损率、良好的隔热耐磨和减噪的性能。
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公开(公告)号：CN117516930A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311411365.9
申请日：2023-10-25
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G01M13/04 , G01M13/045
摘要： 本发明公开了一种模拟泥沙环境下船舶水润滑轴承试验装置，其包括基座单元、轴系单元、润滑单元及加压单元，所述轴系单元包括水平设置并转动安装于所述基座单元上的艉轴及用于驱动所述艉轴转动的驱动组件；所述润滑单元包括壳体及两个水润滑轴承。本发明的有益效果是：通过加压单元可以向艉轴的尾端施加X向、Y向及Z向的压力，模拟艉轴在工况运行过程中受到螺旋桨的自身重力和推力影响，以及水流对螺旋桨和船体的干扰导致的艉轴受力不均，从而引起艉轴的弯曲变形，使得艉轴受力偏心，导致与之接触的水润滑轴承出现不规则受力接触的情况，从而可以有效模拟艉轴的弯曲对水润滑轴承的影响。
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公开(公告)号：CN112377548A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011279757.0
申请日：2020-11-16
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： F16D69/02 , F16D69/04 , F16D65/00 , B22F3/14 , B22F5/00 , C22C47/14 , C22C49/02 , C22C49/08 , C22C49/14 , C22C101/10 , C22C111/00
摘要： 本发明公开了一种耐磨减噪的金属基高铁刹车片及其制备方法。该高铁刹车片包含摩擦块、隔热消声层和背板，具有良好的耐磨减噪和隔热消声性能。其中，摩擦块和隔热消声层含有多元二维材料，其制备由钨酸铵16‑20 wt.%、钼酸铵14‑18 wt.%、硼粉30‑34 wt.%和硅粉原料粉末32‑35 wt.%经混料气氛烧结合成；将摩擦块配制原料，经球磨、清洗、过滤和干燥处理得到混合粉末，放入不同模具中热压成型，最后将压坯进行真空烧结，得到金属基复合材料的摩擦块；而隔热消声层的原料在搅匀后，平铺于背板上进行热压成型；最后将不同的摩擦块通过螺栓固定在隔热消声层。与传统刹车片合成材料相比，该金属基高铁刹车片能满足良好的机械摩擦性能，具备适当的摩擦系数、低磨损率、良好的隔热耐磨和减噪的性能。
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