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公开(公告)号：CN107839635B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201711031863.5
申请日：2017-10-30
Applicant: 梧州学院
IPC: B60R19/02
Abstract: 本发明公开了一种分层拉胀蜂窝的抗冲击梯度吸能方法，是使用分层拉胀蜂窝的第一吸能结构和第二吸能结构替代常规单层蜂窝的吸能结构，分两级吸收完全部的碰撞能量，利用该方法能够降低碰撞时的最大初始峰值载荷，进一步提高能量吸收能力。本发明还公开了一种分层拉胀蜂窝的抗冲击梯度吸能装置，包括主体架、连接块、触发杆以及分别具有分层拉胀蜂窝的第一吸能结构和第二吸能结构，所述连接块滑动套设于所述主体架上，所述第一吸能结构和第二吸能结构位于所述的主体架内，所述的触发杆位于所述连接块两侧并连动所述第一吸能结构和第二吸能结构，该装置相对传统的单层蜂窝吸能结构具有更好的抗冲击性能、吸收更多碰撞能量的特点。
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公开(公告)号：CN107672554A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201711031830.0
申请日：2017-10-30
Applicant: 梧州学院
CPC classification number: B60R22/26 , B60R22/28 , B60R2022/286
Abstract: 本发明公开了一种双层分级梯度吸能装置，包括与安全座椅本体相连的外壳和与安全带相连的连接件，所述的外壳滑动插接于所述的连接件内，所述的外壳内并列设有间隔布置的第一吸能组件和第二吸能组件，所述第一吸能组件和第二吸能组件同方向上的一端均设有推动组件，所述的连接件一端设有分别连动所述第一吸能组件和第二吸能组件上的推动组件的可旋转的触发杆；所述的连接件与外壳之间还设有导向结构。本发明采用双层分级的吸能组件将碰撞动能通过结构的塑性变形进行耗散，能有效降低碰撞时安全受到的初始峰值载荷，实现梯度吸能，解决传统吸能装置初始峰值载荷过高的问题从而提高乘员乘车安全性。
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公开(公告)号：CN107672554B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201711031830.0
申请日：2017-10-30
Applicant: 梧州学院
Abstract: 本发明公开了一种双层分级梯度吸能装置，包括与安全座椅本体相连的外壳和与安全带相连的连接件，所述的外壳滑动插接于所述的连接件内，所述的外壳内并列设有间隔布置的第一吸能组件和第二吸能组件，所述第一吸能组件和第二吸能组件同方向上的一端均设有推动组件，所述的连接件一端设有分别连动所述第一吸能组件和第二吸能组件上的推动组件的可旋转的触发杆；所述的连接件与外壳之间还设有导向结构。本发明采用双层分级的吸能组件将碰撞动能通过结构的塑性变形进行耗散，能有效降低碰撞时安全受到的初始峰值载荷，实现梯度吸能，解决传统吸能装置初始峰值载荷过高的问题从而提高乘员乘车安全性。
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公开(公告)号：CN107839635A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711031863.5
申请日：2017-10-30
Applicant: 梧州学院
IPC: B60R19/02
Abstract: 本发明公开了一种分层拉胀蜂窝的抗冲击梯度吸能方法，是使用分层拉胀蜂窝的第一吸能结构和第二吸能结构替代常规单层蜂窝的吸能结构，分两级吸收完全部的碰撞能量，利用该方法能够降低碰撞时的最大初始峰值载荷，进一步提高能量吸收能力。本发明还公开了一种分层拉胀蜂窝的抗冲击梯度吸能装置，包括主体架、连接块、触发杆以及分别具有分层拉胀蜂窝的第一吸能结构和第二吸能结构，所述连接块滑动套设于所述主体架上，所述第一吸能结构和第二吸能结构位于所述的主体架内，所述的触发杆位于所述连接块两侧并连动所述第一吸能结构和第二吸能结构，该装置相对传统的单层蜂窝吸能结构具有更好的抗冲击性能、吸收更多碰撞能量的特点。
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公开(公告)号：CN207360270U
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201721429988.9
申请日：2017-10-30
Applicant: 梧州学院
Abstract: 本实用新型公开了一种双层分级梯度吸能装置，包括与安全座椅本体相连的外壳和与安全带相连的连接件，所述的外壳滑动插接于所述的连接件内，所述的外壳内并列设有间隔布置的第一吸能组件和第二吸能组件，所述第一吸能组件和第二吸能组件同方向上的一端均设有推动组件，所述的连接件一端设有分别连动所述第一吸能组件和第二吸能组件上的推动组件的可旋转的触发杆；所述的连接件与外壳之间还设有导向结构。本实用新型采用双层分级的吸能组件将碰撞动能通过结构的塑性变形进行耗散，能有效降低碰撞时安全受到的初始峰值载荷，实现梯度吸能，解决传统吸能装置初始峰值载荷过高的问题从而提高乘员乘车安全性。
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