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公开(公告)号：CN100381691C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200410061866.X
申请日：2004-06-25
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 黑田晃弘
CPC classification number: F02M63/025 , F02D41/08 , F02M59/466 , F02M63/0225
Abstract: 本发明公开了一种共轨型燃油喷射系统(1)，在该系统中，一燃料箱(7)中的燃油被一输油泵(11)抽吸上来，并被输送给一加压泵(4)。加压泵中的高压燃油被供送到一共轨(2)中。蓄积在共轨中的高压燃油被从一喷油器(3)喷射到内燃机的汽缸内。所有这些操作都由一电子控制单元(5)执行电子控制。为了能将燃料箱中的空气与燃油一道逐渐地抽吸上来，以防止空气聚积在燃油过滤器中，在共轨上连接了一个减压阀(6)。当发动机怠速时，减压阀(6)开启，从而增大输油泵(11)的燃油抽吸量，以便于将空气与燃油一起逐渐地抽吸出来，只有在高压燃油不从喷油器(3)中喷出的间隔时间(INT)内，减压阀才被开启。
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公开(公告)号：CN1811156B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610006928.6
申请日：2006-01-26
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M47/00
CPC classification number: F02M37/22 , F02M37/0047 , F02M59/34 , F02M63/0225 , F02M2037/226
Abstract: 燃油过滤器(30)位于供油泵(9)的下游，以过滤从供油泵(9)排出的燃油。节流孔(34)位于燃油过滤器(30)和吸油量控制阀(10)之间以限制通过燃油过滤器(30)的燃油的流速。供油泵(9)的正压被施加在燃油过滤器(30)上，并且燃油过滤器(30)的通过压力增加。即使低温下燃油粘性增加并且燃油变为蜡状，也能够避免燃油过滤器(30)堵塞或者流速不足。节流孔(34)限制通过燃油过滤器(30)的燃油的流速。因此，即使在燃油过滤器(30)位于供油泵(9)下游的情况下，也可以防止燃油过滤器(30)大小增大。
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公开(公告)号：CN1760531A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200510113608.6
申请日：2005-10-11
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 黑田晃弘
IPC: F02M63/00
Abstract: 一种调节阀(1)具有：缸(20)、活塞(21)和弹簧(22)，其中所述缸具有位于其一端侧的用于将燃料引入其中的入口(23)，并且具有在其侧面开通的泄压口(25)，所述活塞以可往复运动的方式插在缸(20)中以根据通过入口(23)流入的燃料压力变化而改变泄压口(25)的开口面积，所述弹簧沿着抵抗作用于活塞(21)上的燃料压力的方向推压活塞(21)，以将压力调节至规定值。此外，缸(20)和/或活塞(21)被以下述方式形成，即活塞(21)在开始打开泄压口(25)的过程中以每单位位移中的相对低速度打开泄压口(25)，并且随后以相对高的速度打开泄压口。
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公开(公告)号：CN100381697C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200510113608.6
申请日：2005-10-11
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 黑田晃弘
IPC: F02M63/00
Abstract: 一种调节阀(1)具有：缸(20)、活塞(21)和弹簧(22)，其中所述缸具有位于其一端侧的用于将燃料引入其中的入口(23)，并且具有在其侧面开通的泄压口(25)，所述活塞以可往复运动的方式插在缸(20)中以根据通过入口(23)流入的燃料压力变化而改变泄压口(25)的开口面积，所述弹簧沿着抵抗作用于活塞(21)上的燃料压力的方向推压活塞(21)，以将压力调节至规定值。此外，缸(20)和/或活塞(21)被以下述方式形成，即活塞(21)在开始打开泄压口(25)的过程中以每单位位移中的相对低速度打开泄压口(25)，并且随后以相对高的速度打开泄压口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1811156A
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN200610006928.6
申请日：2006-01-26
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M47/00
CPC classification number: F02M37/22 , F02M37/0047 , F02M59/34 , F02M63/0225 , F02M2037/226
Abstract: 燃油过滤器(30)位于供油泵(9)的下游，以过滤从供油泵(9)排出的燃油。节流孔(34)位于燃油过滤器(30)和吸油量控制阀(10)之间以限制通过燃油过滤器(30)的燃油的流速。供油泵(9)的正压被施加在燃油过滤器(30)上，并且燃油过滤器(30)的通过压力增加。即使低温下燃油粘性增加并且燃油变为蜡状，也能够避免燃油过滤器(30)堵塞或者流速不足。节流孔(34)限制通过燃油过滤器(30)的燃油的流速。因此，即使在燃油过滤器(30)位于供油泵(9)下游的情况下，也可以防止燃油过滤器(30)大小增大。
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公开(公告)号：CN1530533B
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200410008053.4
申请日：2004-03-10
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 黑田晃弘
CPC classification number: F02M59/102 , F02M63/0001 , F02M63/0225
Abstract: 本发明公开了一种燃油供应泵(1)，其包括一低压供油泵(15)，其用于泵吸燃油；并包括一泵压元件(2)，其具有一柱塞(21)，用于对由低压供油泵输送到一高压腔(26)内的低压燃油进行加压。从低压供油泵排出的部分低压燃油被输送到一油泵凸轮室(37)中，用作油泵凸轮室内滑动部分的润滑燃油。油泵凸轮室内的部分润滑燃油被低压供油泵从一燃油油膜部分(38)处进行抽吸。因而，可利用低压供油泵将润滑燃油强制地输送到轴承部分处，从而能以均匀的流量向轴承部分输送润滑燃油，由此可保持轴承部分润滑状况的稳定。
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公开(公告)号：CN1576567A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410061866.X
申请日：2004-06-25
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 黑田晃弘
CPC classification number: F02M63/025 , F02D41/08 , F02M59/466 , F02M63/0225
Abstract: 本发明公开了一种共轨型燃油喷射系统(1)，在该系统中，一燃料箱(7)中的燃油被一输油泵(11)抽吸上来，并被输送给一加压泵(4)。加压泵中的高压燃油被供送到一共轨(2)中。蓄积在共轨中的高压燃油被从一喷油器(3)喷射到内燃机的汽缸内。所有这些操作都由一电子控制单元(5)执行电子控制。为了能将燃料箱中的空气与燃油一道逐渐地抽吸上来，以防止空气聚积在燃油过滤器中，在共轨上连接了一个减压阀(6)。当发动机怠速时，减压阀(6)开启，从而增大输油泵(11)的燃油抽吸量，以便于将空气与燃油一起逐渐地抽吸出来，只有在高压燃油不从喷油器(3)中喷出的间隔时间(INT)内，减压阀才被开启。
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公开(公告)号：CN1530533A
公开(公告)日：2004-09-22
申请号：CN200410008053.4
申请日：2004-03-10
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 黑田晃弘
CPC classification number: F02M59/102 , F02M63/0001 , F02M63/0225
Abstract: 本发明公开了一种燃油供应泵(1)，其包括一低压供油泵(15)，其用于泵吸燃油；并包括一泵压元件(2)，其具有一柱塞(21)，用于对由低压供油泵输送到一高压腔(26)内的低压燃油进行加压。从低压供油泵排出的部分低压燃油被输送到一油泵凸轮室(37)中，用作油泵凸轮室内滑动部分的润滑燃油。油泵凸轮室内的部分润滑燃油被低压供油泵从一燃油油膜部分(38)处进行抽吸。因而，可利用低压供油泵将润滑燃油强制地输送到轴承部分处，从而能以均匀的流量向轴承部分输送润滑燃油，由此可保持轴承部分润滑状况的稳定。
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