-
公开(公告)号：CN105262153A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510404659.8
申请日：2015-07-10
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , H01M10/06 , H01M10/4207 , H01M10/425 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , Y02E60/126 , Y02T10/7016
Abstract: 公开了一种包括发电机、铅电池和第二电池的电源装置。电池的开路电压和内阻被确定，从而：在该第二电池的整个剩余容量范围内相对于使用范围的较小剩余容量侧上的区域内，存在该第二电池的开路电压与该铅电池的开路电压重合的点；在该第二电池的使用范围内，该第二电池的开路电压大于该铅电池的开路电压；发电机的充电状态下，该第二电池的该内阻小于该铅电池的该内阻；以及在最大充电电流通过该第二电池的状态下的该第二电池的端电压小于在该发电机的发电状态下的经调节电压。在发电状态和负载激活状态中的至少一个状态下，开/闭部被闭合。
-
公开(公告)号：CN105262153B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201510404659.8
申请日：2015-07-10
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/00
Abstract: 公开了一种包括发电机、铅电池和第二电池的电源装置。电池的开路电压和内阻被确定，从而：在该第二电池的整个剩余容量范围内相对于使用范围的较小剩余容量侧上的区域内，存在该第二电池的开路电压与该铅电池的开路电压重合的点；在该第二电池的使用范围内，该第二电池的开路电压大于该铅电池的开路电压；发电机的充电状态下，该第二电池的该内阻小于该铅电池的该内阻；以及在最大充电电流通过该第二电池的状态下的该第二电池的端电压小于在该发电机的发电状态下的经调节电压。在发电状态和负载激活状态中的至少一个状态下，开/闭部被闭合。
-
公开(公告)号：CN1949658B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200610141545.X
申请日：2006-09-29
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种电力产生控制装置，其连接到包括车辆接口电路的外部控制器，该车辆接口电路能够产生和传送电力接通信号到该电力产生控制装置。当接收到电力接通信号时，电力产生控制装置开始操作。电力产生控制装置具有接收端子、控制信号接收电路、电力供应电路和电力产生控制电路。控制信号接收电路通过接收端子接收电力接通信号，不考虑车辆接口电路的电路类型。当控制信号接收电路接收到电力接通信号时，电力供应电路开始供应电力给电力产生控制电路。当从电力供应电路接收到电力时，电力产生控制电路开始操作。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100399671C
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200610065352.0
申请日：2006-03-23
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/16
Abstract: 提供了一种用于车辆的发电控制设备，其中可抑制内燃机刚起动后与逐渐激励的取消一起发生的发电机驱动扭距的急剧变化，以防止内燃机的停止。该发电控制设备包括发动机起动检测电路、逐渐激励电路、用于逐渐激励取消的比较器、以及用于逐渐激励取消的屏蔽电路。在通过发动机起动检测电路检测到发动机起动后，在由逐渐激励电路执行的初始逐渐激励期间，基于来自用于逐渐激励取消的屏蔽电路的输出，解除用于逐渐激励取消的指令。由此可抑制发动机刚起动后与逐渐激励的取消一起发生的驱动扭距的急剧变化，因此防止发动机停止。
-
公开(公告)号：CN1949658A
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN200610141545.X
申请日：2006-09-29
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种电力产生控制装置，其连接到包括车辆接口电路的外部控制器，该车辆接口电路能够产生和传送电力接通信号到该电力产生控制装置。当接收到电力接通信号时，电力产生控制装置开始操作。电力产生控制装置具有接收端子、控制信号接收电路、电力供应电路和电力产生控制电路。控制信号接收电路通过接收端子接收电力接通信号，不考虑车辆接口电路的电路类型。当控制信号接收电路接收到电力接通信号时，电力供应电路开始供应电力给电力产生控制电路。当从电力供应电路接收到电力时，电力产生控制电路开始操作。
-
公开(公告)号：CN105936248B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201610128517.8
申请日：2016-03-07
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , H02J7/34
Abstract: 一种电源系统，其使用于车辆，该车辆具有利用电力供给进行驱动来启动发动机的旋转机(10)，包括：铅蓄电池(11)和锂离子蓄电池(12)，它们与旋转机(10)并联连接；MOS开关(15)，其在将铅蓄电池(11)与锂离子蓄电池(12)电连接的第一连接线路(21)中，连接到铅蓄电池(11)与锂离子蓄电池(12)之间；电气负载(14a～14c)，它们在第一连接线路(21)中，以隔着MOS开关(15)的方式，连接到铅蓄电池侧与锂离子蓄电池侧中的铅蓄电池侧；以及控制部(20)，其在车辆的电源接通后，除了通过发电机(10)来启动发动机以外，保持MOS开关(15)处于接通状态。
-
公开(公告)号：CN105936248A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610128517.8
申请日：2016-03-07
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , H02J7/34
Abstract: 一种电源系统，其使用于车辆，该车辆具有利用电力供给进行驱动来启动发动机的旋转机(10)，包括：铅蓄电池(11)和锂离子蓄电池(12)，它们与旋转机(10)并联连接；MOS开关(15)，其在将铅蓄电池(11)与锂离子蓄电池(12)电连接的第一连接线路(21)中，连接到铅蓄电池(11)与锂离子蓄电池(12)之间；电气负载(14a～14c)，它们在第一连接线路(21)中，以隔着MOS开关(15)的方式，连接到铅蓄电池侧与锂离子蓄电池侧中的铅蓄电池侧；以及控制部(20)，其在车辆的电源接通后，除了通过发电机(10)来启动发动机以外，保持MOS开关(15)处于接通状态。
-
公开(公告)号：CN1838504A
公开(公告)日：2006-09-27
申请号：CN200610065352.0
申请日：2006-03-23
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/16
Abstract: 提供了一种用于车辆的发电控制设备，其中可抑制内燃机刚起动后与逐渐激励的取消一起发生的发电机驱动扭距的急剧变化，以防止内燃机的停止。该发电控制设备包括发动机起动检测电路、逐渐激励电路、用于逐渐激励取消的比较器、以及用于逐渐激励取消的屏蔽电路。在通过发动机起动检测电路检测到发动机起动后，在由逐渐激励电路执行的初始逐渐激励期间，基于来自用于逐渐激励取消的屏蔽电路的输出，解除用于逐渐激励取消的指令。由此可抑制发动机刚起动后与逐渐激励的取消一起发生的驱动扭距的急剧变化，因此防止发动机停止。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.019 seconds)
