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公开(公告)号：CN106062380B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201580009549.X
申请日：2015-02-20
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 送风风扇(40)具有：多个叶片(42)，其从设置于旋转中心的毂部(41)起呈放射状地延伸，并且配置成在旋转方向上相互分离；环部(43)，其将多个叶片(42)的外周端部彼此连接为环状。圆筒部(31)的空气流下游侧端部(34)的内周壁面相对于环部(43)的空气流下游侧端部而配置于送风风扇(40)的旋转轴的径向上的外侧，圆筒部(31)的空气流下游侧端部(34)构成为随着朝向空气流下游侧而位于旋转轴的径向上的外侧。因此，在送风装置中，能够抑制产生逆流空气流的漩涡，从而能够减小噪声。
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公开(公告)号：CN106062380A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580009549.X
申请日：2015-02-20
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F04D29/667 , B60H1/00464 , B60H2001/006 , F04D19/002 , F04D25/08 , F04D29/164 , F04D29/326 , F04D29/526 , F04D29/541 , F05B2240/33 , F05B2260/96 , F05B2280/6015
Abstract: 送风风扇(40)具有：多个叶片(42)，其从设置于旋转中心的毂部(41)起呈放射状地延伸，并且配置成在旋转方向上相互分离；环部(43)，其将多个叶片(42)的外周端部彼此连接为环状。圆筒部(31)的空气流下游侧端部(34)的内周壁面相对于环部(43)的空气流下游侧端部而配置于送风风扇(40)的旋转轴的径向上的外侧，圆筒部(31)的空气流下游侧端部(34)构成为随着朝向空气流下游侧而位于旋转轴的径向上的外侧。因此，在送风装置中，能够抑制产生逆流空气流的漩涡，从而能够减小噪声。
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公开(公告)号：CN106062378A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580009531.X
申请日：2015-02-20
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F04D29/667 , F04D19/002 , F04D29/164 , F04D29/326 , F04D29/526
Abstract: 送风风扇(40)具有：多个叶片(42)，其从设置于旋转中心的毂部(41)起呈放射状地延伸，并且配设成在旋转方向上相互分离；以及环部(43)，其将多个叶片(42)的外周端部彼此连接为环状。环部(43)的空气流上游侧端部的径外侧端(45)随着朝向空气流上游侧而位于送风风扇(40)的旋转轴的径向上的外侧。因此，在送风装置中，能够抑制产生逆流空气流的漩涡，从而能够减小噪声。
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公开(公告)号：CN109476209B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201780042714.0
申请日：2017-06-21
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用空调装置(10)具备压缩机(41)和控制部(86)。控制部控制压缩机。在车辆的速度为规定速度以上的情况下，控制部将压缩机的转速的上限值设定为第一上限值。另外，在车辆的速度小于规定速度且向冷凝器吹送空气的风扇装置(70)的转速小于规定转速的情况下，控制部将压缩机的转速设定为比第一上限值小的第二上限值。并且，在车辆的速度小于规定速度且风扇装置的转速为规定转速以上的情况下，控制部将压缩机的转速设定为比第一上限值小且比第二上限值大的第三上限值。
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公开(公告)号：CN109476209A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780042714.0
申请日：2017-06-21
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用空调装置(10)具备压缩机(41)和控制部(86)。控制部控制压缩机。在车辆的速度为规定速度以上的情况下，控制部将压缩机的转速的上限值设定为第一上限值。另外，在车辆的速度小于规定速度且向冷凝器吹送空气的风扇装置(70)的转速小于规定转速的情况下，控制部将压缩机的转速设定为比第一上限值小的第二上限值。并且，在车辆的速度小于规定速度且风扇装置的转速为规定转速以上的情况下，控制部将压缩机的转速设定为比第一上限值小且比第二上限值大的第三上限值。
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