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公开(公告)号：CN113573921A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202080021533.1
申请日：2020-04-10
Applicant: 株式会社理研
Abstract: 本发明提供一种车辆用转向节(1)，其具有：主体部(10)，其支承车轴；支柱连接部(11)，其连接支柱；以及臂部(12)，其在内部具有空间(18)，所述臂部将主体部(10)和支柱连接部(11)结合，臂部(12)具有将主体部(10)和支柱连接部(11)结合的侧壁部(120)，并且在与主体部(10)结合的结合部(12a)具有与空间(18)连通的第一贯通孔(17a)，侧壁部(120)不具有与空间(18)连通的贯通孔。
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公开(公告)号：CN115135568B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202080096293.1
申请日：2020-11-26
Applicant: 株式会社理研 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆用转向节(1)具有：支承车轴的主体部(10)；紧固支柱减震器的支柱连结部(11)，其位于被主体部(10)支承的车轴的延伸方向的第一侧；以及将主体部(10)与支柱连结部(11)结合的臂部(12)，该车辆用转向节具有在支柱连结部(11)和臂部(12)的内部形成的连续的空间(17)，臂部(12)在将主体部(10)的第一侧的端部(10d)与支柱连结部(11)结合的壁部(12a)具有与空间(17)连通第一贯通孔(17a)，第一贯通孔(17a)与第一侧的端部(10d)邻接地形成在比壁部(12a)与主体部(10)的结合位置和壁部(12a)与支柱连结部(11)的结合位置的中央更靠近主体部10侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107406928A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201580078299.5
申请日：2015-09-25
Applicant: 株式会社理研
IPC: C22C37/04
Abstract: 本发明提供一种通过提高杨氏模量而刚性高，且强度和韧性优异的球墨铸铁。一种高刚性球墨铸铁，其以质量％计含有C：高于3.0％并低于3.6％、Si：1.5～3.0％、Mn：1.0％以下、Cu：1.0％以下、P：低于0.03％、Mg：0.02～0.07％，余量由Fe和不可避免的杂质构成，由C和Si的含量以式(1)：CE＝C％+Si％/3计算出的碳当量(CE值)为CE：3.6～4.2％，杨氏模量为170GPa以上，抗拉强度为550MPa以上，冲击值为12J/cm2以上。
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公开(公告)号：CN113573921B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202080021533.1
申请日：2020-04-10
Applicant: 株式会社理研
Abstract: 本发明提供一种车辆用转向节(1)，其具有：主体部(10)，其支承车轴；支柱连接部(11)，其连接支柱；以及臂部(12)，其在内部具有空间(18)，所述臂部将主体部(10)和支柱连接部(11)结合，臂部(12)具有将主体部(10)和支柱连接部(11)结合的侧壁部(120)，并且在与主体部(10)结合的结合部(12a)具有与空间(18)连通的第一贯通孔(17a)，侧壁部(120)不具有与空间(18)连通的贯通孔。
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公开(公告)号：CN104136642B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380010622.6
申请日：2013-02-15
Applicant: 株式会社理研
IPC: C22C37/04
CPC classification number: C22C37/04 , C22C33/04 , C22C33/08 , C22C33/10 , C22C37/10 , C22C38/002 , C22C38/02
Abstract: 本发明通过使碳当量(CE值)降低、提高杨氏模量来提供刚性高的球状石墨铸铁。按质量％计，含有C：2.0％以上且不足2.7％或超过3.0％且不足3.6％、Si：1.5～3.0％、Mn：1.0％以下、Cu：1.0％以下、Mg：0.02～0.07％，余量由Fe和不可避免的杂质构成，根据C和Si的含量通过式(1)：CE＝C(％)+Si(％)/3计算出的碳当量(CE值)，在C：2.0％以上且不足2.7％的第1范围时为CE：2.8～3.2％，且在C：超过3.0％且不足3.6％的第2范围时为CE：3.6～4.2％，并且杨氏模量为170GPa以上。
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公开(公告)号：CN115135568A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202080096293.1
申请日：2020-11-26
Applicant: 株式会社理研 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆用转向节(1)具有：支承车轴的主体部(10)；紧固支柱减震器的支柱连结部(11)，其位于被主体部(10)支承的车轴的延伸方向的第一侧；以及将主体部(10)与支柱连结部(11)结合的臂部(12)，该车辆用转向节具有在支柱连结部(11)和臂部(12)的内部形成的连续的空间(17)，臂部(12)在将主体部(10)的第一侧的端部(10d)与支柱连结部(11)结合的壁部(12a)具有与空间(17)连通第一贯通孔(17a)，第一贯通孔(17a)与第一侧的端部(10d)邻接地形成在比壁部(12a)与主体部(10)的结合位置和壁部(12a)与支柱连结部(11)的结合位置的中央更靠近主体部10侧。
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公开(公告)号：CN104136642A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380010622.6
申请日：2013-02-15
Applicant: 株式会社理研
IPC: C22C37/04
CPC classification number: C22C37/04 , C22C33/04 , C22C33/08 , C22C33/10 , C22C37/10 , C22C38/002 , C22C38/02
Abstract: 本发明通过使碳当量(CE值)降低、提高杨氏模量来提供刚性高的球状石墨铸铁。按质量％计，含有C：2.0％以上且不足2.7％或超过3.0％且不足3.6％、Si：1.5～3.0％、Mn：1.0％以下、Cu：1.0％以下、Mg：0.02～0.07％，余量由Fe和不可避免的杂质构成，根据C和Si的含量通过式(1)：CE＝C(％)+Si(％)/3计算出的碳当量(CE值)，在C：2.0％以上且不足2.7％的第1范围时为CE：2.8～3.2％，且在C：超过3.0％且不足3.6％的第2范围时为CE：3.6～4.2％，并且杨氏模量为170GPa以上。
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