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公开(公告)号：CN112978528B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202011200249.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B1/42
Abstract: 本发明提供一种多轿厢电梯。在多轿厢电梯中，实现停靠位置修正机构的小型化，并且实现修正机构的工作时间的缩短。多轿厢电梯的多台轿厢(1、2)的每一个具备：轿厢室(12a、12b)，其搭载乘客或者货物；轿厢框(11a、11b)，其与主索(3)连接，并对轿厢室进行保持；停靠位置修正部(13a、13b)，其相对于轿厢框在铅垂方向上驱动轿厢室，对轿厢室与轿厢框的铅垂方向的距离进行修正；轿厢框位置传感器(15a、15b)，其测量轿厢框相对于曳引机(4)的铅垂方向的距离；以及载重计(14a、14b)，其测量在轿厢室搭载的乘客或者货物的质量。
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公开(公告)号：CN109455586A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201810485365.6
申请日：2018-05-18
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供能够抑制当吊索伴随着乘客向电梯轿厢的进出而伸展时因该吊索的伸展所导致的电梯轿厢的急剧移动的多厢电梯。具备：被滑轮(18)支承而吊持的吊索(13)；能够相对于在升降通道固定的轨道(15A、15B)进行制动的轿厢制动器(14A、14B)；以及配置在电梯轿厢(10A、10B)与吊索(13)之间且能够调整两者的相对位置的位置调整机构(16A、16B)，当多台电梯轿厢(10A、10B)到达电梯门厅时赋予基于轿厢制动器(14A、14B)的制动力，将多台电梯轿厢(10A、10B)固定于轨道(15A、15B)，在乘客向多台电梯轿厢(10A、10B)的进出完成之后，使位置调整机构(16A、16B)动作，在基于位置调整机构(16A、16B)进行的位置调整完成之后，释放轿厢制动器(14A、14B)。
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公开(公告)号：CN104340831A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410359927.4
申请日：2014-07-25
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B23/00
Abstract: 本发明提供一种减振装置以及乘客传送设备，在对产生弯曲变形的骨架结构物进行减振的减振装置中，在扩大支撑杆的变形量并将其传递到衰减部件时，使力矩不作用在支撑杆上，由此能够使支撑杆实现小型化和轻量化。在对产生弯曲变形的骨架结构物进行减振的减振装置中，在扩大支撑杆的变形量并将其传递到衰减部件时，将能够在旋转构件的作用下发生变形的衰减部件设置在上弦构件和下弦构件中的一方与连接构件的交叉部即第一交叉部，使得与支撑杆相当的第一杆构件和第二杆构件在与其它构件连接时，只需在两端进行旋转支撑即可，所以没有力矩作用在第一杆构件和第二杆构件上，由此能够使这些构件实现小型化和轻量化。
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公开(公告)号：CN115701411A
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202210913361.X
申请日：2022-07-29
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供能够抑制主吊索的磨损、破损的多轿厢电梯。多轿厢电梯具备在升降通道中循环移动的多个轿厢、设置于轿厢的紧固件、经由紧固件连接于轿厢的主吊索(13A、14A)以及具有供主吊索(13A、14A)卷挂的绳轮(39a)的卷扬机(5A)。而且，紧固件具有在轿厢由卷扬机(5A)反转时与绳轮(39a)接触的辊部(29)。
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公开(公告)号：CN107055293A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610878568.2
申请日：2016-10-08
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B23/12
CPC classification number: B66B23/12
Abstract: 本发明提供一种用于削减乘客传送设备的梯级的使用材料的结构。乘客传送设备的梯级具备：作为载置乘客的水平面的踏板(2)；与踏板(2)连接并且堵塞踏板(2)与比其靠下侧一级的下侧踏板的间隙的竖板(3)；设于竖板(3)的下端部的左右一对的后轮(4、5)；与后轮(4、5)的安装部和踏板(2)的下表面连接并且也与竖板(3)连接的左右一对的三角端面(6、7)；与后轮(4、5)的安装部、踏板(2)、竖板(3)连接并且配置于左右一对的三角端面(6、7)的内侧的左右一对的倾斜面(8、9)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101723227B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200910166249.9
申请日：2009-08-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B21/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种乘客传送设备，其中，框体(4)由左右分开设置的侧面框体(5A、5B)、连接上述左右的侧面框体的横梁构件(6)以及底面板(7)构成，侧面框体由剖面コ字形构件和增强板(8)构成，该剖面コ字形构件具有通过将钢板的上下端弯曲而形成的顶面部(5b)和底面部(5c)，该增强板紧贴顶面部设置，此外，所述剖面コ字形构件在所述框体(4)的长度方向上被分割为多个，所述横梁构件(6)和底面板(7)以跨越所述侧面板的分割部位的方式设置，并且所述增强板(8)以跨越所述顶面部的分割部位的方式设置，该等剖面コ字形构件与横梁构件、底面板以及增强板之间分别采用螺纹固定方式或者常温铆接固定方式连接。
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公开(公告)号：CN101830389B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201010116864.1
申请日：2010-02-09
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B21/04
Abstract: 本发明的目的在于提供一种乘客传送设备，该乘客传送设备不仅能够实现框体的轻量化，提高框体的生产率，而且还能够方便地进行框体的解体作业。在该乘客传送设备中，以使截面呈L字形状的方式弯曲钢板的周缘，形成多个具有成为上弦部的上边(11a)、成为下弦部的下边(11b)、成为连接部的连接边(11c)以及由这些边包围的侧面(11d)的侧面框架单元，通过连接构件(13)将相邻的各个侧面框架单元的连接边(11c)彼此固定起来，并设置有固定在所述钢板的上边(11a)和下边(11b)以及侧面(11d)上的纵向构件(15)，由此来构成左右的侧面框体(11A、11B)，并且通过横梁(12A、12B)来连接所述左右的侧面框体(11A、11B)的所述纵向构件(15)。
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公开(公告)号：CN101723228A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910207325.6
申请日：2009-10-26
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B21/02
Abstract: 本发明提供一种在进行框架主体的组装时不需要进行焊接，并且在改建时能够方便地对框架主体进行解体的乘客传送设备。其中，设置在建筑结构物上的框架主体由截面呈U字状的构件和横梁构件构成，并且所述截面呈U字状的构件和横梁构件之间通过螺纹紧固来连接，其中，所述截面呈U字状的构件是通过对板材进行弯曲加工而制成的，具有隔开间隔而左右对置的侧板以及连接这些侧板的底部的底板，所述横梁构件用于保持所述左右的侧板的间隔。通过采用上述结构，在组装框架主体时就不需要进行焊接，在对框架主体进行解体时，只需要解除螺纹紧固就能够方便地将框架主体解体，因此不会给环境增加负担，而且还能够缩短改建作业所需的时间。
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公开(公告)号：CN112978528A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202011200249.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B1/42
Abstract: 本发明提供一种多轿厢电梯。在多轿厢电梯中，实现停靠位置修正机构的小型化，并且实现修正机构的工作时间的缩短。多轿厢电梯的多台轿厢(1、2)的每一个具备：轿厢室(12a、12b)，其搭载乘客或者货物；轿厢框(11a、11b)，其与主索(3)连接，并对轿厢室进行保持；停靠位置修正部(13a、13b)，其相对于轿厢框在铅垂方向上驱动轿厢室，对轿厢室与轿厢框的铅垂方向的距离进行修正；轿厢框位置传感器(15a、15b)，其测量轿厢框相对于曳引机(4)的铅垂方向的距离；以及载重计(14a、14b)，其测量在轿厢室搭载的乘客或者货物的质量。
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公开(公告)号：CN105084181B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510245771.1
申请日：2015-05-14
Applicant: 株式会社日立制作所
Inventor： 堂园美礼
Abstract: 本发明提供一种行星滚轮减速机，其防止空回并防止滚轮磨耗导致的传递力的减少。该行星滚轮减速机具有从输入轴到输出轴使旋转速度减速地传递旋转运动的机构，包括：连接于输入轴的太阳滚轮；连接于输出轴的外滚轮；配置在太阳滚轮周围的多个行星滚轮；壳体；和盖，外滚轮容纳太阳滚轮和多个行星滚轮，太阳滚轮、外滚轮和多个行星滚轮被容纳在由壳体和盖形成的空间中，多个行星滚轮分别具有在一个端部固定有支承部件的旋转轴，而且配置成能够绕旋转轴旋转，支承部件固定于盖，所述支承部件的与行星滚轮的中心轴正交且从行星滚轮的中心轴向太阳滚轮的中心轴去的第一方向的刚性，小于与行星滚轮的中心轴和第一方向正交的第二方向的刚性。
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