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公开(公告)号：CN103821881B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410075329.4
申请日：2014-03-04
申请人： 重庆绿华电动车有限公司 , 李红波
摘要： 本发明公开了一种电动车换挡机构，传动轴套（3）一端的外围空套三挡齿轮（4），三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），传动轴套（3）的另一端与输出花键套（5）连接，在传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8），双棘爪滑动套（8）与拨叉（16）连接，拨叉（16）由步进电机（17）通过齿轮副驱动。本发明换挡时步进电机才工作，能有效节约能源；本发明高速运行时只有一级减速因此效率点会比传统变挡电机都要高，并且换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力；电动车整车的重量全部都承受在主轴上，既降低了装配的难度及精度，又能有效防止电机轴发生断裂。
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公开(公告)号：CN103836128A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410077095.7
申请日：2014-03-04
申请人： 李红波 , 重庆绿华电动车有限公司
IPC分类号： F16H3/091
CPC分类号： F16H3/091 , F16H3/083 , F16H61/32 , F16H2306/46 , F16H2306/50
摘要： 本发明公开了一种电动车三挡变速传动机构，在主轴（1）上空套有传动轴套（3），该传动轴套（3）一端的外围空套三挡齿轮（4），三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），传动轴套（3）的另一端与输出花键套（5）连接，在传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8），一挡齿轮（6）与输出花键套（5）之间设有单棘爪滑动套（9）。本发明高速运行时只有一级减速因此效率点会比传统变挡电机都要高，并且换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力；电动车整车的重量全部都承受在主轴上，既降低了装配的难度及精度，又能有效防止电机轴发生断裂。
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公开(公告)号：CN103807366B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410074417.2
申请日：2014-03-04
申请人： 重庆绿华电动车有限公司 , 李红波
摘要： 本发明公开了一种电动车三挡变速双机头驱动系统，三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），三挡齿轮（4）同时与两个输入齿轮（21）啮合，每个输入齿轮（21）对应一个电机（22），传动轴套（3）与输出花键套（5）连接，在传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8）。本发明换挡时步进电机才工作，能有效节约能源；本发明高速运行时只有一级减速因此效率点会比传统变挡电机都要高，并且换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力；电动车整车的重量全部都承受在主轴上，既降低了装配的难度及精度，又能有效防止电机轴发生断裂。
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公开(公告)号：CN103836128B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410077095.7
申请日：2014-03-04
申请人： 重庆绿华电动车有限公司 , 李红波
IPC分类号： F16H3/091
摘要： 本发明公开了一种电动车三挡变速传动机构，在主轴（1）上空套有传动轴套（3），该传动轴套（3）一端的外围空套三挡齿轮（4），三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），传动轴套（3）的另一端与输出花键套（5）连接，在传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8），一挡齿轮（6）与输出花键套（5）之间设有单棘爪滑动套（9）。本发明高速运行时只有一级减速因此效率点会比传统变挡电机都要高，并且换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力；电动车整车的重量全部都承受在主轴上，既降低了装配的难度及精度，又能有效防止电机轴发生断裂。
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公开(公告)号：CN103821881A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201410075329.4
申请日：2014-03-04
申请人： 李红波 , 重庆绿华电动车有限公司
CPC分类号： F16H3/091 , F16H3/083 , F16H61/32 , F16H2306/46 , F16H2306/50
摘要： 本发明公开了一种电动车换挡机构，传动轴套（3）一端的外围空套三挡齿轮（4），三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），传动轴套（3）的另一端与输出花键套（5）连接，在传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8），双棘爪滑动套（8）与拨叉（16）连接，拨叉（16）由步进电机（17）通过齿轮副驱动。本发明换挡时步进电机才工作，能有效节约能源；本发明高速运行时只有一级减速因此效率点会比传统变挡电机都要高，并且换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力；电动车整车的重量全部都承受在主轴上，既降低了装配的难度及精度，又能有效防止电机轴发生断裂。
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公开(公告)号：CN103807366A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410074417.2
申请日：2014-03-04
申请人： 李红波 , 重庆绿华电动车有限公司
CPC分类号： F16H3/091 , F16H3/083 , F16H61/32 , F16H2306/46 , F16H2306/50
摘要： 本发明公开了一种电动车三挡变速双机头驱动系统，三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），三挡齿轮（4）同时与两个输入齿轮（21）啮合，每个输入齿轮（21）对应一个电机（22），传动轴套（3）与输出花键套（5）连接，在传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8）。本发明换挡时步进电机才工作，能有效节约能源；本发明高速运行时只有一级减速因此效率点会比传统变挡电机都要高，并且换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力；电动车整车的重量全部都承受在主轴上，既降低了装配的难度及精度，又能有效防止电机轴发生断裂。
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公开(公告)号：CN203717803U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420096345.7
申请日：2014-03-04
申请人： 李红波 , 重庆绿华电动车有限公司
IPC分类号： F16H3/091
摘要： 本实用新型公开了一种电动车三挡变速传动机构，在主轴（1）上空套有传动轴套（3），该传动轴套（3）一端的外围空套三挡齿轮（4），三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），传动轴套（3）的另一端与输出花键套（5）连接，在传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8），一挡齿轮（6）与输出花键套（5）之间设有单棘爪滑动套（9）。本实用新型高速运行时只有一级减速因此效率点会比传统变挡电机都要高，并且换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力；电动车整车的重量全部都承受在主轴上，既降低了装配的难度及精度，又能有效防止电机轴发生断裂。
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公开(公告)号：CN203717888U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420093168.7
申请日：2014-03-04
申请人： 李红波 , 重庆绿华电动车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电动车变速传动棘爪滑动套，具有套体（1），该套体（1）的中心开有花键孔（2），在所述套体（1）沿轴向的至少一个端面上设置有棘爪，该棘爪由多个按圆周均匀分布的棘齿（3）组成，各棘齿（3）所在圆周的圆心位于套体（1）的轴线上，所述棘齿（3）为三角形块状结构，棘齿（3）突出于套体（1）端面的高度按圆周方向逐渐减小。本实用新型造型简单，加工制作容易，强度可靠，不仅能够确保传动的可靠性，而且使得换挡更容易、便捷，能有效避免打齿，具有设计巧妙、实施容易、使用寿命长、应用范围广等特点。
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公开(公告)号：CN203717802U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420095990.7
申请日：2014-03-04
申请人： 李红波 , 重庆绿华电动车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电动车三挡变速双机头驱动系统，三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），三挡齿轮（4）同时与两个输入齿轮（21）啮合，每个输入齿轮（21）对应一个电机（22），传动轴套（3）与输出花键套（5）连接，在传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8）。本实用新型换挡时步进电机才工作，能有效节约能源；本实用新型高速运行时只有一级减速因此效率点会比传统变挡电机都要高，并且换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力；电动车整车的重量全部都承受在主轴上，既降低了装配的难度及精度，又能有效防止电机轴发生断裂。
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公开(公告)号：CN203717799U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420093437.X
申请日：2014-03-04
申请人： 李红波 , 重庆绿华电动车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电动车换挡机构，传动轴套（3）一端的外围空套三挡齿轮（4），三挡齿轮（4）上设有二级减速主动齿轮（14），传动轴套（3）的另一端与输出花键套（5）连接，在传动轴套（3）的中部并排空套二挡齿轮（7）和一挡齿轮（6），二挡齿轮（7）与二级减速主动齿轮（14）之间设置双棘爪滑动套（8），双棘爪滑动套（8）与拨叉（16）连接，拨叉（16）由步进电机（17）通过齿轮副驱动。本实用新型换挡时步进电机才工作，能有效节约能源；本实用新型高速运行时只有一级减速因此效率点会比传统变挡电机都要高，并且换挡便捷、平稳，能够避免换挡时出现较大的冲击力；电动车整车的重量全部都承受在主轴上，既降低了装配的难度及精度，又能有效防止电机轴发生断裂。
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