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公开(公告)号：CN109209551B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201810722335.2
申请日：2018-06-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种发动机可变阀操作设备，包括具有切换驱动轴(71；81)的凸轮切换机构(70；80)。当切换驱动轴(71；81)纵向移动时，凸轮机构(Ca；Cb)推进和缩回切换销(73；74；83；84)。当切换销(73；74；83；84)被推进以接合到形成在凸轮载体(43；53)周围的引导凹槽(44；54)中且凸轮载体在旋转的同时被轴向移动时，凸轮载体周围的凸轮凸角(43A，43B；53A，53B)被切换以作用于发动机阀(41；51)。用于切换驱动轴(71；81)的致动器(77；87)包括致动器驱动体(79；89)，其可线性往复移动并联接到切换驱动轴(71；81)的纵向端部以纵向移动切换驱动轴。上述布置使得凸轮切换机构和致动器机构在结构上简单紧凑，以防止发动机尺寸变大。
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公开(公告)号：CN109209551A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810722335.2
申请日：2018-06-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种发动机可变阀操作设备，包括具有切换驱动轴(71；81)的凸轮切换机构(70；80)。当切换驱动轴(71；81)纵向移动时，凸轮机构(Ca；Cb)推进和缩回切换销(73；74；83；84)。当切换销(73；74；83；84)被推进以接合到形成在凸轮载体(43；53)周围的引导凹槽(44；54)中且凸轮载体在旋转的同时被轴向移动时，凸轮载体周围的凸轮凸角(43A，43B；53A，53B)被切换以作用于发动机阀(41；51)。用于切换驱动轴(71；81)的致动器(77；87)包括致动器驱动体(79；89)，其可线性往复移动并联接到切换驱动轴(71；81)的纵向端部以纵向移动切换驱动轴。上述布置使得凸轮切换机构和致动器机构在结构上简单紧凑，以防止发动机尺寸变大。
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公开(公告)号：CN1091214C
公开(公告)日：2002-09-18
申请号：CN98108338.2
申请日：1998-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B19/12
CPC classification number: F02M51/0671 , F02B19/108 , F02B19/12 , F02B2023/085 , F02B2075/125 , F02F1/242 , F02M61/042 , F02M61/08 , F02M61/162 , F02M61/163 , F02M67/02 , F02M67/12 , F02M69/045 , F02M69/08 , F02M69/10 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种燃料喷射式内燃机，包括：由第一材料制成的主燃烧室；由第二材料制成的与所述主燃烧室连通的副燃烧室；将燃料和压缩空气的混合气喷射至所述副燃烧室的混合气开闭阀；及使所述混合气点火的在所述副燃烧室的点火塞；其特征在于：形成所述主燃烧室的所述第一材料的热传导率比形成所述副燃烧室的第二材料的热传导率低；所述主燃烧室具有第一容积，所述副燃烧室具有第二容积，所述第二容积与第一容积之比设在2∶8～6∶4的范围内。
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公开(公告)号：CN1200434A
公开(公告)日：1998-12-02
申请号：CN98105453.6
申请日：1998-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B33/02
Abstract: 本发明提供一种二冲程循环内燃机的混合气供给通路,该二冲程内燃机中,在连通气化器16与燃烧室11的主通路19内,设有闭塞该主通路19的控制阀12,在该控制阀12与气化器16之间设有逆止阀14,其特征在于,设有朝上述控制阀12与逆止阀14之间开口的分支路18,将该分支路18的前端与往复式压缩机20连接,将主通路19设定得短于分支路18。由于压缩机不设在主通路内,而是设在分支路的前端,燃料不会附着在压缩机内壁,由气化器生成的混合气在主通路内通过控制阀顺利地供给燃烧室,可供给空气燃料比稳定的混合气。
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公开(公告)号：CN109209550A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810722290.9
申请日：2018-06-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 公开了一种设置有可变阀操作设备的内燃机，其用于鞍式车辆。当切换驱动轴(71；81)在由电磁阀(91)切换的液压下纵向移动时，凸轮机构(Ca；Cb)使切换销(73；74；83；84)推进和缩回。当切换销被推进以接合在凸轮载体(43；53)中的引导凹槽(44；54)中时，凸轮载体在旋转的同时被轴向移动，以切换凸轮凸角(43A，43B；53A，53B)来作用于发动机阀(41；51)。电磁阀(91)在跨越车辆宽度的左右方向上设置在汽缸盖(3)的前表面或后表面的左端或右端(3FL)上。电磁阀放置在汽缸盖中的适当位置，不受发动机其他部件的干涉，从而使车辆尺寸变小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1162693A
公开(公告)日：1997-10-22
申请号：CN97102489.8
申请日：1997-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B1/04 , F02B1/12 , F02B2075/025 , F02D15/04
Abstract: 提供至少在低负载运转时，使燃烧室内的新气体自行点火燃烧，即活性热气体燃烧的带燃烧控制装置的火花点火式二冲程内燃机，在至少适应内燃机转速或节流阀开度，驱动排气控制阀来控制排气通路入口或该排气通路内的通路开口面积，至少在低负载运转时使燃烧室内的新气体自行点火而燃烧的带燃烧控制装置的火花点火式二冲程内燃机中，具有使燃烧室的容积适应内燃机的运转状况而增减的燃烧室容积调整装置。
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公开(公告)号：CN1227451C
公开(公告)日：2005-11-16
申请号：CN01111808.3
申请日：1998-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M51/0671 , F02B19/108 , F02B19/12 , F02B2023/085 , F02B2075/125 , F02F1/242 , F02M61/042 , F02M61/08 , F02M61/162 , F02M61/163 , F02M67/02 , F02M67/12 , F02M69/045 , F02M69/08 , F02M69/10 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种将副燃烧室连通设置在内燃机主燃烧室上、在该副燃烧室上安装有喷射燃料和压缩空气的混合气的混合气开闭阀及点火塞的内燃机，其中构成副燃烧室的材料的热传导率比构成主燃室的材料的热传导率低，并包括喷射装置、设在前述副燃烧室上的点火装置，前述副燃烧室和主燃烧室的各容积比设在2∶8～6∶4的范围内，前述喷射装置为混合气喷射装置，该混合气喷射装置包括蓄压室、开闭阀、燃料喷射阀。
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公开(公告)号：CN1100940C
公开(公告)日：2003-02-05
申请号：CN97102489.8
申请日：1997-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B1/04 , F02B1/12 , F02B2075/025 , F02D15/04
Abstract: 提供至少在低负载运转时，使燃烧室内的新气体自行点火燃烧，即活性热气体燃烧的带燃烧控制装置的火花点火式二冲程内燃机，在至少适应内燃机转速或节流阀开度，驱动排气控制阀来控制排气通路入口或该排气通路内的通路开口面积，至少在低负载运转时使燃烧室内的新气体自行点火而燃烧的带燃烧控制装置的火花点火式二冲程内燃机中，具有使燃烧室的容积适应内燃机的运转状况而增减的燃烧室容积调整装置。
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公开(公告)号：CN109209550B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201810722290.9
申请日：2018-06-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 公开了一种设置有可变阀操作设备的内燃机，其用于鞍式车辆。当切换驱动轴(71；81)在由电磁阀(91)切换的液压下纵向移动时，凸轮机构(Ca；Cb)使切换销(73；74；83；84)推进和缩回。当切换销被推进以接合在凸轮载体(43；53)中的引导凹槽(44；54)中时，凸轮载体在旋转的同时被轴向移动，以切换凸轮凸角(43A，43B；53A，53B)来作用于发动机阀(41；51)。电磁阀(91)在跨越车辆宽度的左右方向上设置在汽缸盖(3)的前表面或后表面的左端或右端(3FL)上。电磁阀放置在汽缸盖中的适当位置，不受发动机其他部件的干涉，从而使车辆尺寸变小。
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公开(公告)号：CN1096547C
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：CN98105453.6
申请日：1998-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B33/02
Abstract: 本发明提供一种二冲程循环内燃机的混合气供给装置，该二冲程内燃机中，在连通气化器16与燃烧室11的主通路19内，设有闭塞该主通路19的控制阀12，在该控制阀12与气化器16之间设有逆止阀14，其特征在于，设有朝上述控制阀12与逆止阀14之间开口的分支路18，将该分支路18的前端与往复式压缩机20连接，将主通路19设定得短于分支路18。由于压缩机不设在主通路内，而是设在分支路的前端，燃料不会附着在压缩机内壁，由气化器生成的混合气在主通路内通过控制阀顺利地供给燃烧室，可供给空气燃料比稳定的混合气。
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