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公开(公告)号：CN112687917B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202011109037.X
申请日：2020-10-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , B60L50/70
Abstract: 本公开涉及燃料电池车辆以及燃料电池车辆的起动方法。燃料电池车辆(11)搭载具有燃料电池堆(12)以及蓄电池(Bt)的燃料电池系统(10)。另外，燃料电池车辆(11)由ECU(82)控制燃料电池系统(10)的动作，从起动至允许行驶为止进行待机发电，并且在允许行驶之后进行运转中发电。在起动方法中，在运转中发电时使发电电流沿着低温时效率化比率(Rl)上升，在待机发电时将发电电力充电于蓄电池(Bt)，并且使发电电流沿着与低温时效率化比率(Rl)相比上升率低的待机时稳定化比率(Rw)上升。
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公开(公告)号：CN112599819B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202011054566.4
申请日：2020-09-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 谷本智
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04082 , H01M8/04089
Abstract: 本公开涉及燃料电池系统的起动方法。在高压蓄电池(14)的SOC降低的起动时，由低压蓄电池(16)驱动排气再循环泵(54)来从空气吸入阀(78)吸入大气，作为氧化剂气体供给到燃料电池堆(34)，并且从燃料罐(80)供给燃料气体来进行发电，对高压蓄电池(14)充电，用充电了的高压蓄电池(14)的高电压的电力来实施燃料电池系统(12、34)的通常发电。
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公开(公告)号：CN112687917A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011109037.X
申请日：2020-10-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , B60L50/70
Abstract: 本公开涉及燃料电池车辆以及燃料电池车辆的起动方法。燃料电池车辆(11)搭载具有燃料电池堆(12)以及蓄电池(Bt)的燃料电池系统(10)。另外，燃料电池车辆(11)由ECU(82)控制燃料电池系统(10)的动作，从起动至允许行驶为止进行待机发电，并且在允许行驶之后进行运转中发电。在起动方法中，在运转中发电时使发电电流沿着低温时效率化比率(Rl)上升，在待机发电时将发电电力充电于蓄电池(Bt)，并且使发电电流沿着与低温时效率化比率(Rl)相比上升率低的待机时稳定化比率(Rw)上升。
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公开(公告)号：CN112467173A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010935416.8
申请日：2020-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04223 , H01M8/04298 , H01M8/043 , B60L50/70
Abstract: 本公开涉及燃料电池车辆以及该车辆的停止时扫气时间的设定方法。提供减少冰点以下刚起动之后的阻抗的偏差来提高起动性能的燃料电池车辆以及该车辆的停止时扫气时间的设定方法。燃料电池车辆具备：燃料电池堆(16)，其具备阴极流路(38)和阳极流路(36)；大气压获取部件(61)，其获取大气的压力(Pa)；泵(26)，其吸入所述大气并且通过供给路(114)将氧化剂气体供给到阴极流路(38)；以及扫气时间设定部件，其在预测为燃料电池堆16在运转停止时以后会成为冰点以下的情况下，在为了使阴极流路(38)成为规定的湿润状态而用氧化剂气体对阴极流路(38)进行扫气时，基于大气压(Pa)来设定运转停止时的扫气时间(St)。
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公开(公告)号：CN111092249A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910998871.X
申请日：2019-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04858 , H01M8/24
Abstract: 本公开涉及燃料电池系统及其控制方法，燃料电池系统(10)的温度传感器(52)检测起动开始时的燃料电池堆(16)的温度或者外部气温作为起动开始时温度。存储部(62)存储多个电流限制模式(60)。电流限制部(64)基于检测出的起动开始时温度来选择电流限制模式(60)，基于选择的电流限制模式(60)以及由温度传感器(52)检测出的燃料电池堆(16)的运转中的温度来限制从燃料电池堆(16)取出的电流。在多个电流限制模式(60)中，越是在起动开始时温度低时选择的电流限制模式，燃料电池堆(16)的温度达到基准温度(T2)为止的阈值被设定得越小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114520354B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202111367554.1
申请日：2021-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 谷本智
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04298 , H01M8/2465
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆及其停止方法。在行驶中预测出燃料电池系统(12)的停止状态的发生时间点(t3)的情况下，从所预测出的所述停止状态的发生时间点(t3)前的既定时间即必要干燥时间(Tp)开始将燃料电池堆(22)控制成干燥状态。
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公开(公告)号：CN114537167B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202111412044.1
申请日：2021-11-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 谷本智
IPC: B60L50/70 , B60L58/33 , H01M8/043 , H01M8/04701 , H01M8/04828
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆及其运转方法。燃料电池车辆(10)的ECU(30)对是否将在上坡路行驶进行判定，在判定为将在上坡路行驶的情况下，在到达上坡路为止的期间进行使燃料电池堆(22)的温度降低的降温控制以及使燃料电池堆(22)的含水量增加的加湿控制中的至少一方。
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公开(公告)号：CN114537167A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111412044.1
申请日：2021-11-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 谷本智
IPC: B60L50/70 , B60L58/33 , H01M8/043 , H01M8/04701 , H01M8/04828
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆及其运转方法。燃料电池车辆(10)的ECU(30)对是否将在上坡路行驶进行判定，在判定为将在上坡路行驶的情况下，在到达上坡路为止的期间进行使燃料电池堆(22)的温度降低的降温控制以及使燃料电池堆(22)的含水量增加的加湿控制中的至少一方。
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公开(公告)号：CN112467173B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202010935416.8
申请日：2020-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04223 , H01M8/04298 , H01M8/043 , B60L50/70
Abstract: 本公开涉及燃料电池车辆以及该车辆的停止时扫气时间的设定方法。提供减少冰点以下刚起动之后的阻抗的偏差来提高起动性能的燃料电池车辆以及该车辆的停止时扫气时间的设定方法。燃料电池车辆具备：燃料电池堆(16)，其具备阴极流路(38)和阳极流路(36)；大气压获取部件(61)，其获取大气的压力(Pa)；泵(26)，其吸入所述大气并且通过供给路(114)将氧化剂气体供给到阴极流路(38)；以及扫气时间设定部件，其在预测为燃料电池堆16在运转停止时以后会成为冰点以下的情况下，在为了使阴极流路(38)成为规定的湿润状态而用氧化剂气体对阴极流路(38)进行扫气时，基于大气压(Pa)来设定运转停止时的扫气时间(St)。
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公开(公告)号：CN114520354A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202111367554.1
申请日：2021-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 谷本智
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04298 , H01M8/2465
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆及其停止方法。在行驶中预测出燃料电池系统(12)的停止状态的发生时间点(t3)的情况下，从所预测出的所述停止状态的发生时间点(t3)前的既定时间即必要干燥时间(Tp)开始将燃料电池堆(22)控制成干燥状态。
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