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公开(公告)号：CN113423635B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN201980091858.4
申请日：2019-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 竹中宽
IPC: B62J43/23 , B62J43/16 , B60K1/04 , H01M50/249 , H01M50/244 , B62J9/00
Abstract: 电动车辆的电池收纳装置包括：车辆侧端子，该车辆侧端子与设置于电池的下部的端子以可装卸的方式连接；支承构件，该支承构件对所述车辆侧端子进行支承；延伸设置构件，该延伸设置构件连接于所述支承构件，并沿所述电池的侧面在车辆上下方向上延伸；以及操作杆，该操作杆用于经由所述延伸设置构件使所述支承构件在车辆上下方向上移动而对所述电池的所述端子和所述车辆侧端子之间的装卸进行操作，所述延伸设置构件设置于所述电池的车辆前后方向侧。
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公开(公告)号：CN110446653B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201880019044.5
申请日：2018-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型车辆具备后部车架(Fr)和安装于所述后部车架(Fr)的中空外装部件(27)，所述中空外装部件(27)具备在相互之间设有空间部(49)的第一外装部件(29)和第二外装部件(28)，所述第一外装部件(29)具备在所述空间部(49)内安装于所述后部车架(Fr)的安装部(53)，所述第二外装部件(28)具备在所述安装部(53)的附近与所述第一外装部件(29)的内表面对置配置的支承突起(39)，且安装于所述后部车架(Fr)。
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公开(公告)号：CN103241321B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201310001238.1
申请日：2013-01-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/02
Abstract: 本发明提供一种二轮摩托车，能够使得枢支框架与主框架的接合部受到的载荷分散开，使车身框架的各部分维持适度的挠曲。二轮摩托车包括主框架(25)与枢支框架(35)，所述主框架(25)从头管(21)向车辆前后方向后方延伸，所述枢支框架(35)与所述主框架(25)连接，并且该枢支框架(35)支承后摇臂(30)且使其能够摆动。所述主框架(25)为单体框架，其截面呈圆形，并延伸至所述枢支框架(35)的车辆前后方向后方。所述枢支框架(35)具有从车辆侧面看大致呈字母T形的T形部(90)，该T形部(90)的上部沿着所述主框架(25)的长度方向轴线与该主框架(25)接触并被焊接在该主框架(25)上。
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公开(公告)号：CN103241321A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310001238.1
申请日：2013-01-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/02
Abstract: 本发明提供一种二轮摩托车，能够使得枢支框架与主框架的接合部受到的载荷分散开，使车身框架的各部分维持适度的挠曲。二轮摩托车包括主框架(25)与枢支框架(35)，所述主框架(25)从头管(21)向车辆前后方向后方延伸，所述枢支框架(35)与所述主框架(25)连接，并且该枢支框架(35)支承后摇臂(30)且使其能够摆动。所述主框架(25)为单体框架，其截面呈圆形，并延伸至所述枢支框架(35)的车辆前后方向后方。所述枢支框架(35)具有从车辆侧面看大致呈字母T形的T形部(90)，该T形部(90)的上部沿着所述主框架(25)的长度方向轴线与该主框架(25)接触并被焊接在该主框架(25)上。
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公开(公告)号：CN101638124A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200910149221.4
申请日：2009-06-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/00
CPC classification number: B62K11/14 , B62K21/04 , Y10T74/2078 , Y10T74/20804
Abstract: 本发明提供一种能够谋求顶梁的轻型化，同时能够确保顶梁的刚性的两轮摩托车的操纵装置。本发明具备：在车身车架(11)的前端部设置的头管(12)；通过转向柱(71)操纵自如地被头管(12)支承的顶梁(72)以及底梁(73)；被顶梁(72)以及底梁(73)保持，可旋转地支承前轮WF的前叉(60L，60R)；以与顶梁(72)一体地运动的方式，设置在顶梁(72)侧的转向装置(61L，61R)，顶梁(72)具有在顶梁(72)的两端部设置，保持前叉(60L，60R)的保持部(74，74)和在顶梁(72)的上面设置，从各保持部(74，74)向中央部延伸的突起部(76a，76b)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113423638B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201980091753.9
申请日：2019-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型电动车辆包括：车身框架；电动马达，其产生行驶驱动力；可移动型电池；以及控制装置，其控制所述电动马达。所述车身框架包括：主框架，其包括从头管向所述车辆的后方延伸的延伸设置部；下框架，其在所述车辆的上下方向上位于比所述延伸设置部靠下方的位置，并沿所述车辆的前后方向延伸；以及中框架，其在所述车辆的上下方向上位于比所述延伸设置部靠下方且比所述下框架靠上方的位置，并沿所述车辆的前后方向延伸。所述控制装置在所述车辆的上下方向上配置于所述延伸设置部和所述中框架之间。所述可移动型电池在所述车辆的上下方向上配置于所述中框架和所述下框架之间。
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公开(公告)号：CN113423638A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201980091753.9
申请日：2019-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型电动车辆包括：车身框架；电动马达，其产生行驶驱动力；可移动型电池；以及控制装置，其控制所述电动马达。所述车身框架包括：主框架，其包括从头管向所述车辆的后方延伸的延伸设置部；下框架，其在所述车辆的上下方向上位于比所述延伸设置部靠下方的位置，并沿所述车辆的前后方向延伸；以及中框架，其在所述车辆的上下方向上位于比所述延伸设置部靠下方且比所述下框架靠上方的位置，并沿所述车辆的前后方向延伸。所述控制装置在所述车辆的上下方向上配置于所述延伸设置部和所述中框架之间。所述可移动型电池在所述车辆的上下方向上配置于所述中框架和所述下框架之间。
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公开(公告)号：CN103241322B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201310001531.8
申请日：2013-01-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/02
Abstract: 本发明提供一种能够减少车身框架的部件数量的二轮摩托车，其包括头管（21）、主框架（25）与枢支框架（35），所述头管（21）支承转向轴（22）且使其能够转动，所述主框架（25）从所述头管（21）向车辆前后方向后方延伸，所述枢支框架（35）与所述主框架（25）连接，并且该枢支框架（35）支承后摇臂（30）且使其能够摆动。所述主框架（25）为单体框架，其截面呈圆形，所述车座导轨（27）呈向车辆前后方向后方开放的字母U形或字母V形，所述车座导轨（27）接触并固定连接在所述主框架（25）的后端。
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公开(公告)号：CN104114443A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201280069763.0
申请日：2012-04-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J15/00
CPC classification number: B62J15/00
Abstract: 机动二轮车的前挡泥板由上挡泥板和下挡泥板构成，该上挡泥板能够相对于前轮接近、离开，该下挡泥板以在前叉的后方从上方覆盖前轮的方式配置在比上挡泥板靠下方的位置，且相对于前轮的上下方向相对位置固定，在该机动二轮车中，上挡泥板(46)形成为，在俯视下以使其后部与所述下挡泥板(47)的前部重叠的方式跨所述前叉(11)的前后而延伸，且乘客乘车时的所述上挡泥板(46)的后端下缘(46b)位于比所述下挡泥板(47)的前端上缘(47c)靠下方的位置。由此，能够通过上挡泥板及下挡泥板的相互的功能，减少泥、水向乘客侧的飞散。
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公开(公告)号：CN103241322A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310001531.8
申请日：2013-01-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/02
Abstract: 本发明提供一种能够减少车身框架的部件数量的二轮摩托车，其包括头管（21）、主框架（25）与枢支框架（35），所述头管（21）支承转向轴（22）且使其能够转动，所述主框架（25）从所述头管（21）向车辆前后方向后方延伸，所述枢支框架（35）与所述主框架（25）连接，并且该枢支框架（35）支承后摇臂（30）且使其能够摆动。所述主框架（25）为单体框架，其截面呈圆形，所述车座导轨（27）呈向车辆前后方向后方开放的字母U形或字母V形，所述车座导轨（27）接触并固定连接在所述主框架（25）的后端。
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