公开(公告)号：CN109515149A

公开(公告)日：2019-03-26

申请号：CN201811076324.8

申请日：2018-09-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 村松美晴 ,  山口浩央

IPC: B60K1/04 ,  B60R16/02

Abstract: 本发明涉及一种车辆。车辆(10)具有第1配电分路单元(38)，该第1配电分路单元(38)被配置在蓄电装置(26)与功率转换装置(28)之间，使来自蓄电装置(26)的电流向功率转换装置(28)和电气辅助设备(36、110、112)分路。牵引电机(22)和功率转换装置(28)被支承于副车架(310)。蓄电装置(26)被支承于主车架(312)。第1配电分路单元(38)固定于车身中的、不同于副车架(310)和主车架(312)的部位(例如仪表板(350))。据此，来自牵引电机的振动难以传递到第1配电分路单元。在不断产生振动的车辆中，易于良好地保持配电分路单元中的电连接。

公开(公告)号：CN109515347A

公开(公告)日：2019-03-26

申请号：CN201811075104.3

申请日：2018-09-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 村松美晴 ,  山口浩央

IPC: B60R16/02 ,  H01M2/20

Abstract: 本发明提供一种配电分路单元和车辆。在车辆(10)等所使用的配电分路单元(38)的箱体(160)内，分路配线(162)的一端连接于主包层电缆(150p、150n)的露出部位(204)(没有绝缘套(202)而芯线(200)露出的部位)。分路耦合器(164a～164c)连接于分路配线(162)的另一端，并且被固定于箱体(160)且向外部露出。至少1个保持器(166)配置于形成于箱体(160)的孔部(220)内，对主包层电缆(150p、150n)进行固定。据此，能够提高布局的自由度且使配电分路单元小型化。