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公开(公告)号：CN111630533A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201880087242.5
申请日：2018-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种信息处理系统，其是具备多个电池站和信息处理装置的信息处理系统，各电池站具备：充电单元，其能够对更换式电池进行充电；以及第一通信单元，其发送与所述电池站所配置的更换式电池的充电量相关的充电信息，所述信息处理装置具备：第二通信单元，其从所述第一通信单元接收所述充电信息；确定单元，其基于接收到的所述充电信息来确定每个电池站的充电量；以及移动计划单元，其基于确定出的每个电池站的所述充电量来制作在所述电池站间的更换式电池的移动计划。
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公开(公告)号：CN108883802A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201680084176.7
申请日：2016-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大场洋明
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的驱动装置。无需追加其他配件、且能够以即使摆动臂摆动也不与车身配件发生干涉的方式配置线束。该驱动装置具备摆动臂(41)，摆动臂(41)具有臂部(42)和交叉臂部(43)。臂部(42)配置在左侧，前部受枢轴(36)轴支承，并由具有高度且在前后方向上延伸的主壁(42a)构成；交叉臂部(43)的前部受枢轴(36)轴支承并具有连结部(43a)，连结部(43a)在左方处延伸到主壁(42a)。在主壁(42a)上，受枢轴(36)轴支承的部分和连结部(43a)延伸的部分之间形成有沿车宽方向贯通的导孔(45)。线束(51)以沿着主壁(42a)的左侧延伸、插通导孔(45)且沿着交叉臂部(43)的方式配置。
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公开(公告)号：CN105730139B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201510762851.4
申请日：2015-11-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B1/08
Abstract: 本发明涉及车轮和摩托车。提供实现轴长的缩短化和提高铸造品质、同时能提高传递车轮轮毂部和车轮本体部之间的扭矩的强度的车轮以及摩托车。被铸入在车轮本体部(32)的车轮轮毂部(31)包括：构成偏靠轴向一端的外周面的大直径基底面(38)，构成偏靠轴向另一端的外周面、直径比大直径基底面(38)小的小直径基底面(39)，以及连接大直径基底面(38)和小直径基底面(39)的倾斜基底面(40)。在从大直径基底面(38)跨越倾斜基底面(40)的范围，设有大致沿着轴向延伸的第一突出部(45)。第一突出部(45)多个隔开地配置在车轮轮毂部(31)的外周区域。
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公开(公告)号：CN113226908A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201980085414.X
申请日：2019-08-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种跨骑型车辆的前后连动制动装置，其能够在低位地板上配置制动踏板时抑制低位地板的高度增加。前后连动制动装置适用于如下跨骑型车辆(1)，该跨骑型车辆(1)在转向把手(2)上配置有制动杆(400)，并且在设于转向把手(2)与座椅(23)之间的低位地板(25)上配置有制动踏板(26)，其中，均衡器(80)将输入至制动踏板(26)的操作力向后轮制动器(BR)及前轮制动器(BF)分配而传递，该均衡器(80)与制动踏板(26)的踏板摆动轴(42)相比配置于车身下方。在均衡器(80)上连结有将制动踏板(26)的操作力向后轮制动器(BR)传递的后轮制动缆索(150)、和将制动踏板(26)的操作力向前轮制动器(BF)传递的连动用缆索(100)。
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公开(公告)号：CN108883802B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201680084176.7
申请日：2016-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大场洋明
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的驱动装置。无需追加其他配件、且能够以即使摆动臂摆动也不与车身配件发生干涉的方式配置线束。该驱动装置具备摆动臂(41)，摆动臂(41)具有臂部(42)和交叉臂部(43)。臂部(42)配置在左侧，前部受枢轴(36)轴支承，并由具有高度且在前后方向上延伸的主壁(42a)构成；交叉臂部(43)的前部受枢轴(36)轴支承并具有连结部(43a)，连结部(43a)在左方处延伸到主壁(42a)。在主壁(42a)上，受枢轴(36)轴支承的部分和连结部(43a)延伸的部分之间形成有沿车宽方向贯通的导孔(45)。线束(51)以沿着主壁(42a)的左侧延伸、插通导孔(45)且沿着交叉臂部(43)的方式配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101118246A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200710136796.3
申请日：2007-07-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/86
Abstract: 在摩托车用车轮速度传感器连接结构中，包括：轮(400)，具有轮毂(402)和从轮毂(402)径向延伸的多根辐条(411)；连接于车轮(400)的制动盘(404)；和车轮速度传感器转子(204)，其连接于车轮以与其一起旋转，以使连接于车体侧的车轮速度传感器(205)探测车轮速度，每根辐条(411)形成有连接于制动盘(404)的连接凸耳(420)，并形成有连接连接凸(420)和轮毂(402)的加强肋(430)，并且车轮速度传感器转子(204)被连接于加强肋(430)。
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公开(公告)号：CN111630533B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN201880087242.5
申请日：2018-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种信息处理系统，其是具备多个电池站和信息处理装置的信息处理系统，各电池站具备：充电单元，其能够对更换式电池进行充电；以及第一通信单元，其发送与所述电池站所配置的更换式电池的充电量相关的充电信息，所述信息处理装置具备：第二通信单元，其从所述第一通信单元接收所述充电信息；确定单元，其基于接收到的所述充电信息来确定每个电池站的充电量；以及移动计划单元，其基于确定出的每个电池站的所述充电量来制作在所述电池站间的更换式电池的移动计划。
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公开(公告)号：CN111051191A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880056325.8
申请日：2018-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种跨骑型电动车辆。摆臂(20)能够摆动地支承于车架的后框架部(14b)。在摆臂(20)安装有驱动后轮的电动马达(30)。电动马达(30)利用电缆(60)连接于车架侧的电力供给部。在后框架部(14b)的下部区域设置有向车辆后方突出的臂支承构件(65)。在臂支承构件(65)的后端附近设置有将摆臂(20)的前部支承为能够摆动的枢轴(57)。在跨摆臂(20)的前部区域和臂支承构件(65)的区域的上方设置有供电缆(60)布设的布设空间(75)。
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公开(公告)号：CN105730139A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510762851.4
申请日：2015-11-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B1/08
Abstract: 本发明涉及车轮和摩托车。提供实现轴长的缩短化和提高铸造品质、同时能提高传递车轮轮毂部和车轮本体部之间的扭矩的强度的车轮以及摩托车。被铸入在车轮本体部(32)的车轮轮毂部(31)包括：构成偏靠轴向一端的外周面的大直径基底面(38)，构成偏靠轴向另一端的外周面、直径比大直径基底面(38)小的小直径基底面(39)，以及连接大直径基底面(38)和小直径基底面(39)的倾斜基底面(40)。在从大直径基底面(38)跨越倾斜基底面(40)的范围，设有大致沿着轴向延伸的第一突出部(45)。第一突出部(45)多个隔开地配置在车轮轮毂部(31)的外周区域。
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公开(公告)号：CN113226908B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201980085414.X
申请日：2019-08-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种跨骑型车辆的前后连动制动装置，其能够在低位地板上配置制动踏板时抑制低位地板的高度增加。前后连动制动装置适用于如下跨骑型车辆(1)，该跨骑型车辆(1)在转向把手(2)上配置有制动杆(400)，并且在设于转向把手(2)与座椅(23)之间的低位地板(25)上配置有制动踏板(26)，其中，均衡器(80)将输入至制动踏板(26)的操作力向后轮制动器(BR)及前轮制动器(BF)分配而传递，该均衡器(80)与制动踏板(26)的踏板摆动轴(42)相比配置于车身下方。在均衡器(80)上连结有将制动踏板(26)的操作力向后轮制动器(BR)传递的后轮制动缆索(150)、和将制动踏板(26)的操作力向前轮制动器(BF)传递的连动用缆索(100)。
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